藍天白云、椰風陣陣，海南讓無數乘客旅人心馳神往，而在過去，不便的交通成為其發展的最大障礙。如今，隨著立體化交通網的建立，乘著列車“逛海南”已成為人們的日常：我國首條跨海鐵路輪渡——粵海鐵路輪渡的開通運營結束了海南與大陸不通鐵路的歷史;海南環島高鐵的全線貫通加快了海島 “三小時經濟圈”的形成;海口市郊列車進一步暢通了海口市居民和外來游客的公共交通出行……“火車一響，黃金萬兩”， 海南自貿區的發展正“乘風破浪”，勁頭十足。

海南環島鐵路為海南現代服務業插上騰飛的“翅膀”

作為全球唯一一條環島高鐵和全球首條熱帶地區高鐵，今年12月30日，海南環島高鐵將迎來五周歲生日，至今年9月底，環島高鐵全線貫通發送旅客已突破1億人次。它似一個開路馬力的引擎，使海南實現全島“三小時經濟圈”，形成全島“一盤棋”，牽引著海南自貿試驗區進入經濟騰飛的新時代。

“2020年1月至10月海南環島高鐵的客流達到1701萬人次，日均5.67萬人次。”海南鐵路有限公司海口車務段客運科科長歐豐華介紹，環島高鐵帶來的便利讓海南島的旅游業更加風生水起。

歐豐華介紹，每年11月份起，海南島就開始進入旅游旺季，春節期間更是有大量廣東游客前往海南旅游，早晨海口看日出，中午儋州嘗薏粑，下午三亞來潛水，晚上博鰲去喝茶……坐上環島高鐵列車，歷時4個半小時就能環島一周飛馳653.3公里，越過橋梁273座、穿越隧道31座，與海南的青山綠水、碧海藍天融為一體，吸引了不少游客特意體驗。

“旅游業同步拉動了本地的餐飲、住宿和購物等。在樂東尖峰，開了很多農家樂，帶活了鄉村經濟發展;特別是新開的離島免稅店，吸引了大量游客赴海南購物。” 廣東鐵青旅行社的導游劉小姐談到，目前環島高鐵的電子客票、刷證進站已全路推廣，三亞站、東方站、海口站出發的旅客都可實現離島免稅自提，海南環島高鐵如一張閃亮名片，讓海南越發自信的走向世界。

海口市郊列車實現海口海陸空交通樞紐“大串聯”

由于海口市沿海而設，東西走向狹長，再加上市區沒有地鐵，導致高峰期東西走向的公共汽車運輸易擁堵。為進一步暢通海口市居民和外來游客的公共交通出行，中國鐵路廣州局集團有限公司與海口市委市政府通力合作密切配合，利用海南環島高鐵線路開行市郊列車。作為國內第一條利用高鐵線路運營的城市軌道交通系統，海口市郊列車于2019年7月1日正式投入運營，開設海口站、長流站、秀英站城西站、海口東站、美蘭站共6個站點，全長約38公里，成為海口推動城際快線建設的示范樣板。

截至2020年10月27日，海口市郊列車共開行19760.5對，日均開行41對，發送旅客159.8萬人次。目前，海口市郊列車周一至周四開行50對，周五至周日開行63對，無縫銜接普速鐵路和高鐵、機場，旅客換乘方便快捷。

其中，海口站被譽為全國第一個生態型火車站，作為粵海鐵路海口輪渡站點，它與海口東站、美蘭站既辦理環島動車組列車客運業務，也辦理市郊列車客運業務，三個車站可以直接實現市郊列車與環島動車組之間的換乘。而美蘭站作為國內首個直通機場的高鐵站，車站設在了地下，出站后沿地下通道就能抵達美蘭國際機場。

目前，海口城際鐵路建設正在穩步推進，著眼海澄文、大三亞區域，做好機場、港口、高鐵、輕軌和高速公路的融合發展，致力于構建與自由貿易港相適應的現代化交通基礎設施體系。

除此之外，根據《海南自由貿易港建設總體方案》要求，今年海南省將以環島鐵路為骨干、環島公路為基礎、水上環線為補充，以“南北東西、兩干兩支”機場布局為依托，加強進出島交通快速疏解，打造海南“城際高鐵1.5小時通達圈”“城際高速2小時通達圈”“民航4小時8小時飛行經濟圈”，對促進海南地區經濟發展、完善綜合交通運輸體系、推進海南自由貿易港建設具有重要意義。

(新媒體責編：zfy2019)