近日，中遠海控召開2020年度業績說明會。據介紹，2020年，中遠海控實現營業收入1712.59億元，同比增長13.37%;實現歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利95.93億元，同比增長505.10%。

不僅如此，2021年第一季度，中遠海控預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約154.50億元，為2020年全年凈利潤的1.5倍。中遠海控為何能取得如此佳績?

充分發揮規模優勢

2020年，新冠肺炎疫情打亂了全球經濟和貿易發展節奏，對全球產業鏈、供應鏈產生了深遠的系統性影響，加速了全球經貿格局變化、貨物流向調整和供應鏈重塑。貿易區域化快速發展，全球貿易呈現多元化發展趨勢，同時對供應鏈的穩定性也提出了更高要求。

“疫情造成整個行業人力短缺，尤其海外港口裝卸作業緩慢，造成船舶和集裝箱周轉效率低下。2020年全年集運市場表現是：上半年無貨可運，下半年一箱難求。”中遠海運集團董事長、中遠海控董事長許立榮表示，基于上述影響，中遠海控堅持保障全體船岸員工的疫情防控，率先復工復產，落實六穩六保，保障供應鏈暢通，贏得了市場的先機。同時堅持以客戶為中心，運用數字化持續提升服務品質，通過提升企業服務內涵提升企業競爭力。

據悉，2020年，面對新冠肺炎疫情發生以來跌宕起伏的市場形勢，中遠海控全力以赴暢通海上通道，積極助力全球復工復產與經濟恢復，在發揮自身作為全球領先班輪 公司規模優勢的同時，堅定推進全球化戰略，進一步拓展完善全球航線網絡布局，努力實現更廣范圍的航線覆蓋。

去年，在保持東西干線競爭優勢基礎上，中遠海控敏銳把握疫情期間全球經貿格局變化，加大對第三國市場、新興市場和區域市場運力投入。全年，中遠海控雙品牌(中遠海運集運、東方海外貨柜)在新興市場和第三國市場的箱量同比增幅分別達到3.6%和3%，全球網絡布局進一步完善。

中遠海控所在的海洋聯盟推出了DAY4產品，截至期末共涉及329艘船舶，386萬TEU運力與40組聯盟航線，為客戶提供覆蓋面更廣更穩定、高效的服務。

碼頭業務方面，中遠海控旗下中遠海運港口不斷提升碼頭運營質量和服務水平的同時，充分發揮與中遠海控集運板塊的產業鏈協同優勢。去年全年，中遠海控引進45條新航線至旗下控股碼頭，為疫情期間碼頭運營提供了穩定的貨量支持。

報告期內，中遠海控集運業務完成貨運量2634.45萬標準箱，較2019年2573.9萬標準箱增2.35%。其中，中遠海運集運完成貨運量1888.25萬標準箱，同比增長0.52%;東方海外貨柜完成貨運量746.19萬標準箱，同比增長7.30%。中遠海運港口完成碼頭總吞吐量12382.46萬標準箱，同比上升0.03%。

截至2020年底，中遠海控經營的集裝箱船隊規模為536艘、3073684標準箱，較2019年底增3.6%，運力規模繼續位列全球第三;中遠海運港口在全球36個港口經營210個集裝箱泊位，總設計年處理能力達到1.36億標準箱。

數字化建設取得新成果

2020年，中遠海控加速數字轉型升級，積極推廣人工智能、區塊鏈、大數據、物聯網、5G等技術在 航運領域應用，努力提升供應鏈服務整合能力、綜合研判分析能力、高效協同運營能力。

在提升中后臺運營效率方面，中遠海控依托IRIS-4系統保持遠程服務的快速響應，為公司營銷和客服水平提升奠定重要基礎;在優化前端服務方面，中遠海控依托電商平臺，縱向挖潛線上產品深度，橫向拓展全球市場覆蓋范圍，滿足了客戶對“無接觸”服務的需求，公司旗下中遠海運集運外貿電商成交箱量同比增長270%;在構建產業鏈生態圈方面，中遠海控融入區塊鏈技術的進口無紙化放貨模式進一步得到推廣，數字化網絡優勢效應初顯。2020年11月，中遠海運集運與中國銀行等合作伙伴發布了全球首張具有物權屬性的區塊鏈提單。

去年5月，中遠海運港口旗下廈門遠海碼頭作為國內首個5G全場景應用智慧港口正式投產。目前已在港區內完成5G網絡基礎覆蓋，憑借邊緣計算、高精度定位、人工智能、計算機視覺等技術，實現自動駕駛、智能理貨、AGV集群管理、智能安防等多個5G應用部署。

集裝箱物流供應鏈保持穩定

面對疫情挑戰，中遠海控通過增加運力，優化服務等措施為客戶排憂解難的同時，充分發揮公司全球范圍內的端到端運輸網絡優勢，確保航線服務品質，緩解集裝箱運輸供需矛盾，保障集裝箱物流供應鏈長期穩定。

“我們在穩外貿，保供應方面做了很多工作。想盡一切辦法提升運力供應。2020年，中遠海控新增投放船舶44艘;在保箱供應方面，得益于對勝獅貨柜的收購，不僅滿足了中遠海控自身需求，還新造70余萬集裝箱投放市場。”許立榮介紹，為了確保航線服務質量，中遠海控積極采取各項措施，努力保證班期的有效銜接。根據上海航交所準班率統計數據，2020年中遠海控收發貨準班率排名第一。

“針對很多企業面臨的實際困難，我們想盡一切辦法，打破物流堵點，通過‘陸改水’‘鐵改水’等方式保證供應鏈暢通。”許立榮表示，面對疫情帶來的不利影響，中遠海控圍繞客戶需求，努力打通集裝箱運輸鏈瓶頸，推出了“水水中轉”“水鐵聯運”“物流專班”“空改海”等新運輸模式，全力保障特殊時期的運輸需求。面對市場缺箱情況，除了積極造箱，中遠海控還積極增加海外空箱調運的航次，緩解箱源壓力。

去年，中遠海控積極融入加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，暢通雙循環海陸節點，發展中歐陸海快線、中歐鐵路班列、西部陸海貿易新通道等端到端項目，有機銜接“一帶一路”物流通道。中歐陸海快線完成箱運量同比增長45%，西部陸海新通道完成箱運量同比增長74%，中歐鐵路班列業務保持穩步發展。

疫情期間，為解決中小企業出口難的問題，中遠海控在部分航線推出中小客戶服務專線，為中小直客提供保艙保柜服務，有效簡化了中小客戶運價溝通流程。

“以客戶為中心，為我們未來的市場贏得先機。特別是2020年下半年，很多客戶選擇了支持我們，也使得我們的市場份額有了很大的增長。”許立榮說。

致力成為最具競爭力企業

據中遠海控執行董事、總經理，中遠海運集運董事長、總經理楊志堅介紹，“十四五”期間，中遠海控有兩個戰略目標，一是致力于成為在資本市場上最具品牌競爭力的頭部企業;二是致力于成為集運和碼頭運營商行業最具競爭力的跨國企業。

為了實現這兩個戰略目標，中遠海控將會采取那些措施?楊志堅表示，“十四五”期間，中遠海控會升級全球運力網，繼續踐行規模化和全球化戰略，確保運力規模在行業保持領先，而新增運力會重點投放在東西干線和新興市場上。

中遠海控還將升級升級全球數字化信息網和全球端到端服務網絡。重點聚焦平臺化資源整合，通過全球布點，加強路基設施，從而實現連點成線，豐富相關服務內容，“十四五”期間，中遠海控端到端業務占比要超過30%。

“按照規劃，對外服務品牌還是兩個，一個是中遠海運集運，一個是東方海外，我們在前端的銷售和客戶網絡，還會保持兩個品牌的獨立運作，但是在中后端，包括運力端，要實現廣泛融合。”楊志堅稱，中遠海控還將升級雙品牌價值，“十四五”期間要實現雙品牌深度融合。

(新媒體責編：xmtqyd)