三個月后，《北京市非機動車管理條例》對超標電動自行車設置的3年過渡期就將結束。為確保超標電動車有序退出，7月26日，北京市交通綜合治理領導小組印發《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》，要求相關部門組織電動自行車銷售企業、經銷商、門店，采取舊車折價回購并出售合規新車方式開展車輛置換，同時完善車輛回收機制，嚴密組織拆解報廢;對10月31日過渡期結束后仍上路行駛的超標電動車，公安交管部門將嚴格依法扣留、處罰。

3年過渡期即將結束

3月倒計時盡快淘汰

資料圖超標電動車 李嘉制圖

電動車早已成為市民出行的重要工具，但超標電動車，有的是車速超限、有的純屬“三無產品”，在大街小巷飛速狂奔，無疑也是城市交通的重大隱患。一些電動車通過加大電池功率助跑，還會加大因充電而引發火災的概率。整治超標車，不僅是市民多年來的呼聲，也是道路綜合治理、城市安全管理的應有之義。2018年11月1日，《北京市非機動車管理條例》正式施行。條例明確規定，對發放臨時標識的電動自行車設置3年過渡期，既給宣傳動員和處理應對留出了緩沖的時間，也充分考慮了車主的權益。

如今，距離過渡期結束還有三個月。處理超標車，方案給出了兩條“道路”：“以舊換新”為主要渠道、“回收拆解”為補充路徑，二者結合，目的就是加快這些車輛在過渡期結束前有序退出。對超標車輛的處置、廢舊電池的回收，必須要與合規車輛的供應環節相互打通，才能防止三個月后超標車輛有令不行的現象，同時避免廢棄車輛影響市容、占用資源，從而為過渡期后的路面執法和長久的道路安全創造有利條件。

既然是限期淘汰在用超標車，無論是車主、企業還是管理部門，都應該有倒計時的急迫感，堅決剎住超標電動車的慣性驅動。根據方案，街道、鄉鎮要合理布局回收網點;銷售企業、經銷商、門店，要采取舊車折價回購、出售合規新車方式開展車輛置換;作為電動車的大量使用單位，網絡餐飲服務第三方平臺、房地產中介機構等，也要有效督促從業人員采購合規車型。擁有超標車的市民也應積極配合，為舊車的回收、淘汰、報廢，旋轉起“加速柄”;電動車的潛在消費者更要自覺遵守規定，杜絕一味求快，杜絕超標車的灰色買賣。

淘汰超標車，保護的是道路上的公共安全，必須令行禁止。超標電動車該報廢的必須報廢，能換新的盡快換新;換走的是混亂和危險，換來的是秩序和平安。

(原標題：超標車以舊換新，換來的是安全)

(新媒體責編：xmtqyd)