2013年12月28日，隨著衡柳鐵路開通運營，廣西正式邁進高鐵時代，成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。十年間，廣西高鐵運營里程從0公里增加到2212公里，居全國各省區前列，實現了“市市通高鐵動車”的目標，一舉摘掉了全國“路網末梢”的帽子，成為了區域性交通樞紐。

廣西壯族自治區地處中國南部邊疆，是我國少數民族人口最多的自治區。興邊富民，需要強大的交通運輸來支撐保障。但是典型的喀斯特地貌，“八山一水一分田”亙古不變之格局，讓交通問題自古以來成為廣西發展的“瓶頸”之一。1953年柳州鐵路局建立之初，廣西僅有湘桂、黔桂兩條干線鐵路，通車里程不足540公里，年旅客運量僅114.5萬人、貨運量只有60萬噸，遠遠不能滿足廣西經濟社會發展需要。

大力推進普速鐵路建設，暢通廣西發展大通道。近年來，廣西鐵路建設不斷加大步伐。從1955年黎湛鐵路建設開始，到今年12月黃百鐵路開工建設，廣西的普速鐵路建設持續不斷。到去年底，廣西擁有湘桂、黔桂、焦柳、南昆等7條國鐵普速干線，以及南防、欽北、黎欽、玉鐵、田靖等多條支線鐵路，為八桂人民脫貧致富奔小康作出積極貢獻。

大力推進高鐵新線建設，構建廣西現代化路網新格局。2013年之前，廣西高鐵版圖尚是空白，更便捷交通是百姓的殷切期盼。廣西大力推進高鐵新線建設， “十二五”期間創造了鐵路建設大發展的“廣西速度”，陸續建成柳南、南廣等9條高鐵，將高鐵藍圖變成現實。廣西高鐵積極發揮東聯、西進、南通、北達作用，塑造廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”，促進廣西與粵港澳大灣區，北部灣經濟區、成渝雙城經濟圈等區域有機融合、協同發展，助推廣西高質量發展。

高普鐵相得益彰，為邊疆民族地區高質量發展增添新動力。到今年12月，南崇高鐵開通運營一周年，累計到發旅客492.61萬人次，帶動區域發展成果明顯。與此同時，其極大釋放了湘桂鐵路貨物運能，為今年到11月底憑祥鐵路口岸進出口貨物31.2萬噸、約占中越班列開行6年以來總運量一半，打下堅實基礎。同樣，今年12月份開通運營的貴南高鐵，為黔桂鐵路分擔客運壓力，將大幅度增加西部陸海新通道中線的運能，推動廣西深度融入共建“一帶一路”。

持續優化提升的八桂鐵路網，將再奏響助推譜寫中國式現代化廣西篇章“協奏曲”。防東鐵路即將建成投營，黃百鐵路開工建設，柳梧鐵路建設、柳州鐵路樞紐擴能改造工程有力推進，黔桂鐵路二線、涪柳鐵路等新項目的規劃建設，廣西鐵路網進一步優化提升，更好暢通人流、物流，將為廣西向海圖強、開放發展注入源源不斷的新動能。(廣西寧鐵物資工業有限公司 孫以兵)

(新媒體責編：caizhuo)