讓數據多跑路、群眾少跑腿，是打造高效服務型海事機構的題中應有之義。在智慧海事建設過程中，廣東海事局成功研發的微信小程序——“海事之眼”，正在全省基層海事部門監管和服務中推廣應用。

小程序發揮了大作用。“海事之眼”被應用到水上交通安全監管和服務中后，船舶配員核查等過去需要“面對面”開展的工作，如今只需“刷臉”就可以遠程解決。“船民少跑腿，數據多跑路”，大幅減少了船舶停泊時間，降低了船舶運營成本，也使海事行政執法更精準，水上安全服務更便捷、更惠民。

智能比對遠程核查配員

船舶少配船員、配備低等級或不適任的船員，能壓縮船舶運營成本。為此，一些船東屢屢鋌而走險，導致事故時有發生。

傳統現場執法中，需登輪核查船員的人證相符情況，成本高、效率低。以中山海事局轄區為例，每天進出港、過境的船舶達1300艘次，但執法人員緊缺，海事監管壓力很大。船員在被核查后再次離船的情況也時有發生。如何高效確定“誰在船”“配員是否滿足要求”，一直是海事監管中的難題。

“‘海事之眼’是我們針對船員適任管理難題的集中發力，依靠部海事局共享數據庫的強大支撐，借助先進的人臉識別技術，輔以智能定位、智能比對等技術打造的。”中山海事局副局長陳佳力介紹，“海事之眼”可將人證核查工作從截停船舶、船員被動接受檢查，轉變為不干擾船舶正常航行、船員自主核查主動打卡。

“刷臉”讓數據說話，可以客觀準確地反映船舶配員情況，有效降低了傳統船員核查方式的隨意性、盲目性。執法人員不需要現場登輪，只要VHF(甚高頻)通話，讓在船船員挨個刷臉，遠程即可完成配員核查，降低了行政執法成本，打通了海事現場執法“最后一公里”，深受廣大船公司和船員的歡迎。

“過去，海事部門核查船舶配員情況時，往往需要船舶靠停、上船核查。現在，航行中就可以完成，不用拿著各種證件來回跑，真的太方便了!”中山港航集團船員由衷地為“海事之眼”的試用效果點贊。

“一趟也不用跑”船員越來越方便

海事簡政放權、放管結合以來，主推信用管理。“海事之眼”的推出，為船員的信用管理提供了重要采集渠道。

陳佳力介紹，他們鼓勵船員主動通過“海事之眼”打卡上崗獲取信用積分，就獲取到了海量真實有效的上崗記錄。依法上崗的記錄越多，船員資歷就更有效，可信度也越高。為確保船員信息安全和用戶隱私得到有效保護，“海事之眼”嚴格按照海事系統共享數據有關規定，數據嚴格受控、船員隱私高度保密。

據統計，自“海事之眼”今年8月1日正式上線以來，中山海事局共對船舶開展遠程核查5755次，涉及船舶1150艘次。其中，船員自主打卡核查3853人次，通過人臉識別開展的船員核查占核查總數的85%。已有來自10多個省份47個市的用戶訪問“海事之眼”，累積訪問用戶近3000人，訪問量達2萬人次。

一直以來，船員跑海事部門“窗口”遞交材料，由海事執法人員當面確認人證一致，方可辦理船員任解職。船員往返等待審批需要花去不少時間，傳統的人工確認也容易出現廉政風險。

通過“海事之眼”，船員向海事部門直接提出任解職申請，船員只要上崗前“刷臉”，即可完成資歷自動采集、信息自動核對、數據自動入庫，全程不需要執法人員參與，人工智能技術自動審核。這樣一來，信息無法造假，海事執法行為也變得更精準。

9月25日19時，佛山三水海事處海事執法人員夜巡西江東平水道時，登上“清遠貨XX”輪檢查。當3名船員集合在駕駛室時，執法人員發現“船長”有意識地往光線暗的地方躲避，且在詢問時有意回避。執法人員當即使用“海事之眼”對船上3人進行核對，通過人臉識別，幾秒便發現“船長”人證不符。在證據面前，“船長”承認了自己并非本船船員的事實。

(新媒體責編：news1166)