日前，長江中游正處于長江三峽水庫175米蓄水期，為確保湖北荊州段太平口水道航道暢通，長江武漢航道局職工艱苦奮斗在一線，將太平口水道主航道由北汊沿岸槽改為北汊河心槽，讓一江碧水護送千船萬舸駛向遠方。

3米等深線貫通船舶暢行有保障

改槽當天，荊橋航道維護基地的船長范珊林照常起了個大早，五點多鐘就在躉船上的廚房為船員們準備早餐。“你每天都起得這么早嗎?累不累?”筆者問。“事情總要有人做，航道總要保證通啊。”范珊林笑著回答。

簡單用過早餐，備好鐵錨、鋼絲繩、標體、航標燈……7點左右，拉響汽笛，范珊林帶隊出航去布設航標，調整航槽。絞標、拖帶、定位、拋標……“漢道標301”輪前甲板作業平臺上，航道員張杰、羅昆侖、龍剛忙個不停。另一艘船上，涴市航道維護基地的劉林、陳迅、杜兵也熱火朝天地干著，顧不上擦拭臉上流淌的汗水。“這么多年了，每次大的改槽都多虧他們幫忙，從不講條件。”除了自己的同事，范珊林最感謝的就是涴市航道維護基地的同志們。經過20多人近4個多小時的忙碌，調整航標20座次，11點多鐘，航道成功改走北汊河心槽。

筆者在荊州航道處發布的航道調整通告上看到，目前北汊河心槽3米等深線全線貫通。按照常規，只要3米等深線貫通，在汛后退水期，航道暢通、船舶暢行就有了保障。“這次改槽改得正是時候，可以說各方面條件都準備好了。”荊州航道處航道科副科長胡忠權說。

改槽結束后，船舶拉響汽笛，有序通過太平口水道。據介紹，像這樣的改槽工作，今年就進行了兩次。

“量身定制”疏浚方案

“為保太平口水道‘太平’，長江航道人付出還是蠻多的。”說到太平口水道，在長江中游跑船的船主們直搖腦袋。

上屆枯水期過后，長江武漢航道局荊州航道處、荊橋航道維護基地就按照最嚴格的標準來維護太平口水道，堅持每天巡航，隔天探測淺區、加強演變分析、及時優化航標配布。6月份，剛剛進入漲水期，長江武漢航道局航標處就提前“量身定制”開始準備，編制了《長江武漢航道局航道維護性疏浚管理辦法》，與設計單位反復推敲疏浚設計方案，提前協調施工單位派遣疏浚船舶“吸盤3號”輪、“長鯨3號”輪等駐守太平口水道……

“作最壞的打算，做最充分的準備。”這是長江武漢航道人在與太平口水道斗爭中總結出來的經驗。果不其然，6月底受洪峰過境影響，沙市水位持續大幅上漲，像坐過山車般一步跨進了洪水位。太平口水道楊林磯邊灘灘尾迅速淤積下移，北汊現航河心槽口門水域大幅淤積，呈現封堵之勢。

長江航道局副局長姚勇趕赴一線，現場查看航道情況，指示要加大疏浚和維護力度。“好在我們準備工作都做在了前頭。”長江武漢航道局副局長江山洪說。險情來臨，長江武漢航道局立即啟動預案，成立疏浚維護現場工作組，連夜商議制定方案;荊州航道處抽調業務骨干，指派專人跟蹤航道疏浚和維護情況;荊橋維護基地范珊林船長帶領基地維護人員不顧烈日酷暑，24小時超常規維護，隨時出航執行測量、調標任務;“航浚20”號、“吸揚16”號等挖泥船迅速就位，開始緊張的疏浚施工，保障了北汊河心槽通暢。

遙控技術用于水道分析預測

航道沖淤變化快，如何利用現有技術和力量加強疏浚和航道維護?這是航道維護人員時刻思索的問題。

為了準確掌握情況，荊州航道處充分利用遙控測量船、多波束測深系統、短期河床演變預測系統等先進技術實施水道測量、分析和預測;為了充分利用高水位對通航影響小的優勢，現場工作組與水位、流量賽跑，把有限的疏浚力量用在刀刃上，反復商議修改，動態調整航道疏浚和維護方案;為了讓疏浚人員懂航道維護，長江武漢航道局航標處處長楊傳華精心制作了幻燈片，毫無保留地向施工人員傳授自己多年積累的航道疏浚維護經驗。

“現場管理遠比想象的更困難!”這是今年開始疏浚以來，航道技術員們最深刻的感受。做施工方案時，不僅需要考慮航道航標維護、過往行輪通航、疏浚船舶吃水、拋泥方式影響、疏浚泥沙二次回淤等當前因素，還需要滿足后期航道尺度保障的需求。施工過程中，按照疏浚市場化要求，需要協調設計、施工、監理、海事及地方疏浚棄土綜合利用等多個環節。這些大都是需要在現場維護管理中快速抉擇。

為了更好地指導現場管理工作，楊傳華帶領技術人員輪班駐守現場，和荊州航道處的同志們一起，白天上船查看疏浚情況，安排淺區測量，晚上集中討論確定第二天疏浚方案，在疏浚現場度過了一個又一個難忘的周末。荊橋航道維護基地的同志們更是每天堅守在崗位，大副熊濤的腿動手術“取釘子”，只休息了一個星期就立馬歸隊加入航道維護的隊伍。輪機長丁沙飛顧不上孩子高考，守在機艙確保機器設備正常運轉……

在長江太平口水道現場，筆者看到航道維護工作緊張進行著，工程船舶忙著疏浚施工，排泥管打出黑色的沙柱;航道維護職工忙著測水、調標……“長江中游水位進入枯水期后，航道維護任務將更加繁重，大家還要繼續努力，做好保暢工作，服務好船舶用戶、服務好長江航運。”長江武漢航道局局長鄧乾煥在航道維護現場慰問職工時說。

(新媒體責編：news1166)