側(cè)方入庫(kù)、上坡起步、曲線行駛、直角拐彎……無(wú)人駕駛的壓路機(jī)在道路項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用自如，將徹底改變以往依靠人力和傳統(tǒng)機(jī)械進(jìn)行的路面施工狀況。

由中國(guó)工程機(jī)械龍頭企業(yè)三一集團(tuán)自主研發(fā)的智能無(wú)人壓路機(jī)已于去年下線，可以實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)和實(shí)際應(yīng)用，目前正在參與雄安新區(qū)和山東G105京澳線道路建設(shè)，還在四川大渡河長(zhǎng)河壩水電站高壩建設(shè)中大顯身手。

“能自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路徑，通過(guò)導(dǎo)航傳感器保持設(shè)定位置、航向和車輪轉(zhuǎn)角精準(zhǔn)執(zhí)行，自動(dòng)碾壓、自動(dòng)轉(zhuǎn)向都不在話下，節(jié)省了時(shí)間與成本，更提升了施工質(zhì)量和速度。”三一無(wú)人壓路機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理、三一泵送研究院電控研究所所長(zhǎng)魏志魁介紹說(shuō)。

記者了解到，隨著中國(guó)工程機(jī)械逐步走向智能化，包括三一在內(nèi)的許多工程機(jī)械制造商開(kāi)始推出無(wú)人壓路機(jī)，使得路面施工進(jìn)入“無(wú)人駕駛”時(shí)代。

湖南中大機(jī)械制造有限責(zé)任公司研發(fā)出32噸和36噸兩款無(wú)人壓路機(jī)。“相比人工駕駛傳統(tǒng)壓路機(jī)，無(wú)人駕駛壓路機(jī)優(yōu)勢(shì)突出。”該公司技術(shù)部部長(zhǎng)賀舜君以土石壩施工為例說(shuō)，土石料碾壓對(duì)碾壓速度、遍數(shù)和塔接距離等都有嚴(yán)格要求，人工操作易出現(xiàn)疲勞乏味、偏離軌道、精準(zhǔn)度不高等問(wèn)題。無(wú)人駕駛模式下只需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境和要求輸入正確參數(shù)，壓路機(jī)就能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)且不知疲倦的作業(yè)。

徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司制造的無(wú)人駕駛壓路機(jī)還能在工地上壓出“8字形”跑道。“在特殊工況條件及用工成本增加的背景下，無(wú)人技術(shù)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，會(huì)有更廣泛的應(yīng)用。”徐工道路電控研究所所長(zhǎng)卜憲森表示，中國(guó)未來(lái)道路技術(shù)發(fā)展將更多關(guān)注新型的路基、路面結(jié)構(gòu)與材料，道路設(shè)備廠家積極向智能化、人性化方向探索。

因具備人工操作所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，24小時(shí)可保持高精度施工，且適用于機(jī)場(chǎng)、大壩、鐵路路基等施工場(chǎng)所，無(wú)人設(shè)備今后是發(fā)展趨勢(shì)。目前，三一已經(jīng)推出了無(wú)人挖掘機(jī)、無(wú)人壓路機(jī)、無(wú)人起重機(jī)、消防無(wú)人機(jī)等裝備。

“三一無(wú)人壓路機(jī)可能還會(huì)出現(xiàn)無(wú)駕駛室版本，而智能路機(jī)、三一3D攤鋪機(jī)及無(wú)人智能壓實(shí)機(jī)群等都已經(jīng)陸續(xù)推出。”魏志魁表示，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)路面施工進(jìn)入了智能化時(shí)代，并向集群化作業(yè)邁進(jìn)。(完)

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