體型龐大的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地“坐”在無(wú)人駕駛車上到達(dá)“目的地”，黃色“機(jī)械爪”敏銳地在三輛車中選出自己應(yīng)卸的貨物，藍(lán)色橋吊忙碌地沿著自己的軌道穿梭，裝卸、堆存集裝箱。

記者16日隨“我愛(ài)這片藍(lán)色的國(guó)土”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)青島港了解到，作為亞洲首個(gè)全自動(dòng)集裝箱碼頭，青島港已完成全球首例在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的“5G”遠(yuǎn)程吊車操作，正攜手“5G”技術(shù)，邁向更加智慧的2.0版。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，青島港自動(dòng)化碼頭擁有全球領(lǐng)先的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，為碼頭賦予了一顆會(huì)思考、能決策的“大腦”，在工作人員減少70%的基礎(chǔ)上，效率提高了30%，9個(gè)遠(yuǎn)程操控員便能承擔(dān)傳統(tǒng)碼頭60名員工的工作。

記者了解到，進(jìn)入2019年，青島港這座連接全球的“橋頭堡”變得越發(fā)忙碌。海向，40萬(wàn)噸級(jí)的Valemax大礦船、8000TEU以上的集裝箱大船頻繁進(jìn)出;陸向，班列載著貨物穿梭來(lái)往，構(gòu)筑著海鐵聯(lián)運(yùn)大通道……然而在全自動(dòng)集裝箱碼頭卻沒(méi)有一名工人的身影。

據(jù)青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司黨委副書記欒寶波介紹，自2017年5月11日青島港投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該港口自動(dòng)化碼頭團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化升級(jí)生產(chǎn)系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)累計(jì)完成升級(jí)80次，優(yōu)化功能847項(xiàng)，新增雙吊具卸箱、軌道吊重進(jìn)重出、閘口車隊(duì)智能管理等功能，不斷優(yōu)化AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車)路徑智能算法，增加AGV大距離斜行和U型彎路徑，持續(xù)升級(jí)自動(dòng)化碼頭的信息系統(tǒng)，完善設(shè)備技術(shù)性能、提升碼頭生產(chǎn)效率。

目前，該港口平均單機(jī)裝卸效率已由開(kāi)港運(yùn)營(yíng)之初的26.1自然箱/小時(shí)提升至36.1自然箱/小時(shí)，并不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。2018年12月31日，創(chuàng)出了單機(jī)平均效率43.23自然箱/小時(shí)的最新世界紀(jì)錄。

“這個(gè)全自動(dòng)化碼頭，完全是中國(guó)智慧的結(jié)晶，是中國(guó)‘智’造的成果。”欒寶波在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置、自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)等專利讓該碼頭在運(yùn)營(yíng)之初就攻克成功了多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。

欒寶波介紹說(shuō)，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭已在2019年上半年完成了基于5G連接的自動(dòng)岸橋吊車的控制操作，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)抓取和運(yùn)輸集裝箱。這是全球首例在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠(yuǎn)程吊車操作。

“現(xiàn)在的自動(dòng)化碼頭只是1.0版，下一步我們要打造更加智慧的2.0版碼頭。”欒寶波表示，下一步，該港口將在擴(kuò)大自動(dòng)化碼頭范圍的基礎(chǔ)上，將人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)全面嵌入、深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力優(yōu)化港口能源結(jié)構(gòu)，加大機(jī)械設(shè)備、船舶等電能、LNG、氫能源應(yīng)用和技術(shù)改造，提高清潔能源利用率。同時(shí)，調(diào)整港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升鐵路、管道、水路等運(yùn)輸方式的占比，推進(jìn)智慧港口與綠色港口融合發(fā)展。(完)

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