對于公眾反映的撤站后通行費變高、部分地區出現高速入口擁堵和收費畸高等情況和問題，交通運輸部公路局局長吳德金一一回應。

有媒體問：有網友反映撤站后通行費變高了，請問為什么會出現這種情況?是收費方式變化了嗎?

交通運輸部公路局局長吳德金對此提到了兩點，首先是關于收費標準的問題。一是關于客車收費。在這次撤站過程中，各地客車的通行費收費標準沒有調整，變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精準收費。

二是關于貨車收費。由計重收費改為按車型收費，各省份要重新核定貨車收費標準，確保在相同交通量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額，實現新的收費標準對應噸位比滿載噸位至少降低10%。各地按照這個要求，通過法定定價的程序，制定了相關收費標準。

此外，交通運輸部還要求各地深入開展客車和貨車收費標準的復核，重點核定客車和貨車收費標準是否達到了要求。對不符合要求的，要通過降低收費標準或者通過差異化的方式落實下去，絕不允許借機違規漲價，增加企業負擔。

同時督促各地嚴厲查處借機違規漲價的行為。對公眾反映的費率上漲的問題，將責成相關省份逐個核實，查明原因，依法妥善處置。

還有媒體問及：撤站并網運行后，有部分地區出現了高速入口擁堵和收費畸高的情況，交通運輸曾回應主要原因是系統剛剛切換存在不穩定的情況。請問經過這一段時間的運行調整，目前問題是否已經解決?系統何時能夠穩定?

吳德金介紹，新的收費系統自2020年1月1日零時切換以來運行總體穩定。但新系統開通的初期，特別是1號、2號存在著少數省份或者部分收費站系統運行不穩定的情況，也出現了進出口車道收費的速度慢，CPC卡識別慢、CPC卡不識別，費用計算異常等情況。對此，交通運輸部從升級出入口，車道的軟件，優化收費計算的模塊，提高ETC門架系統的識別率等方面，不斷優化系統，提升運行效率和收費的準確性。

吳德金稱，據不完全統計，各地排查并解決了出入口車道的問題，升級車道系統軟件200余次，升級和優化費率計算模塊800余次，調優客戶服務的App和短信小程序30余次，為客戶及時準確地推送消費信息。

吳德金還強調，經過各方面的共同努力，目前，新收費系統運行基本穩定，公眾出行體驗不斷提升。近期已經部署各地開展清零行動，對系統運行進行再排查梳理，爭取在春節前全面完成所有問題的整改，推動系統運行逐步全面向好，切實服務公眾出行。

(新媒體責編：zfy2019)