無論是在疫情蔓延階段應(yīng)急物資的運(yùn)輸，還是現(xiàn)階段復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，保證物流暢通是打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)的基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸上，各地既要堅決阻斷病毒傳播渠道，又要全力保障公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不斷，把各類物資安全及時送達(dá)。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，沒有全國一盤棋的思想，根本做不到。

2月6日早上7時左右，武漢天河機(jī)場，中國郵政航空兩架專機(jī)冒著風(fēng)雨先后降落。飛機(jī)緊急運(yùn)來的是醫(yī)護(hù)人員的防護(hù)服，當(dāng)時湖北地區(qū)尤其武漢各醫(yī)院防護(hù)服嚴(yán)重不足，全面告急。

這批防護(hù)服的到來，解了前方燃眉之急，及時送達(dá)的背后，則是一場跨越三省、多部門協(xié)同的千里急送。

2月5日下午5時多，交通運(yùn)輸部物流保障辦公室接到工業(yè)和信息化部需求，要把一批防護(hù)服從廣西玉林以最快速度送達(dá)武漢。物流保障辦公室立即對接發(fā)貨方，給各方的緊急運(yùn)輸指令隨即下達(dá)，廣西、廣東、湖北三省交通運(yùn)輸主管部門開辟“綠色通道”，一路保障運(yùn)輸車輛優(yōu)先通行。

這批物資從廣西送到廣州白云機(jī)場后，將用中國郵政的飛機(jī)送達(dá)武漢。中國郵航的運(yùn)行計劃在半個月甚至一個月前就已經(jīng)制定好，這個緊急指令打亂了他們原來所有的安排。運(yùn)力調(diào)整、航路申請、機(jī)務(wù)、地面服務(wù)保障、安檢一直到武漢地面的銜接，每一個環(huán)節(jié)都動了起來。

接到緊急指令的一個小時之內(nèi)，中國郵航快速制定了三套運(yùn)輸方案。他們的第一套方案是用廣州白云機(jī)場停場的一架飛機(jī)和凌晨1時從杭州飛過來的一架飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)，這個方案運(yùn)送速度最快，但要解決的問題也最多。不僅后續(xù)要取消三個航班，延誤一個航班，而且執(zhí)飛的兩架飛機(jī)沒有飛過武漢，機(jī)組防護(hù)計劃要重新制定;第二套方案，北京和南京的兩架飛機(jī)到廣州，然后飛武漢，它對正班飛行影響最小，但時間上無法保證最快;第三套方案，南京的飛機(jī)到廣州，然后飛兩個往返。這個方案成本最低，但速度最慢。最終三個方案當(dāng)中他們選擇了速度最快但給自己添麻煩最多的第一套方案。

這個晚上，大家只有一個念頭，就是盡快把物資送到醫(yī)護(hù)人員手里。民航局專門開辟了綠色審批通道，在最短時間批復(fù)了郵航的航班計劃。當(dāng)晚11時10分，物資到達(dá)廣州白云機(jī)場，隨即進(jìn)入安檢和裝箱作業(yè)。就在大家以為一切順利的時候，一個意想不到的情況出現(xiàn)了，實際到達(dá)的物資重量和體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前的預(yù)估。

這意味著配載方案需要全部推倒重來。當(dāng)時因為武漢周邊有雷雨覆蓋，郵航根據(jù)經(jīng)驗給每個機(jī)組預(yù)留了500公斤的額外油量。在緊急分析雷雨移動趨勢，確定備降場可靠之后，他們和機(jī)組商量，不額外加油，這樣兩架飛機(jī)可以多裝1噸的物資。同時他們把裝物資的集裝箱換成了重量較輕的集裝板，想方設(shè)法擠出了兩噸多的載量。

2月6日早上5時多，滿載物資的中國郵航兩架專機(jī)先后起飛，在規(guī)定時限到達(dá)武漢天河機(jī)場。同樣一夜未眠的中國郵航武漢辦事處人員和武漢郵區(qū)中心局職工迅速交接，接力完成“最后一公里”的運(yùn)輸。

荊楚大地上，全國各地對湖北的物資馳援從未停止。為了保障應(yīng)急物資運(yùn)輸，各地開辟了1.1萬道高速公路綠色通道，從2月17日零時起，對所有客貨車輛暫免收費公路通行費;交通運(yùn)輸部緊急設(shè)立物流保障辦公室，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、郵政24小時對接全國各地應(yīng)急物資運(yùn)輸需求;截至4月5日，全國累計向湖北地區(qū)運(yùn)送防疫物資和生活物資117.7萬噸，運(yùn)送電煤、燃油等生產(chǎn)物資179.4萬噸。

全國各地大量物資和車輛進(jìn)入武漢，一個新的問題也隨之而來。這些物資既要在最短時間分撥下去，同時還要保證外地司機(jī)的安全。2月初，交通運(yùn)輸部決定，在武漢及其周邊緊急設(shè)立五個應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)站。

位于武漢市北部黃陂區(qū)的萃元應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)站以前是一個物流園，一個月以前空地上都停滿了大大小小的物流車輛，這些車要和武漢市內(nèi)的貨運(yùn)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)駁交接，這樣才能把應(yīng)急物資通暢順利地運(yùn)往武漢市內(nèi)。

中轉(zhuǎn)站里，外地車輛有專門的出入口，外地司機(jī)也有單獨的休息區(qū)。

這個中轉(zhuǎn)站以前是一個食品企業(yè)的物流園，他們在接到通知的第二天就騰出了倉庫，完成了改造。

面對疫情，不講條件，不計報酬，不管企業(yè)還是個人都是全力以赴。2月19日，湖北高速交警接到求援，說有300噸的醫(yī)用酒精正從山東運(yùn)往武漢。他們立刻行動，在20日凌晨2時提前集結(jié)，麻城、黃陂、江岸三個高速交警大隊接力護(hù)送，在早上六時多把山東車隊安全送到萃元應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)站。當(dāng)時醫(yī)用酒精正是湖北戰(zhàn)“疫”前線急需物資，需要立刻轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)院和社區(qū)，中轉(zhuǎn)站人手不夠，周邊所有聽到消息的人都過來幫忙裝卸。

3月17日上午，在四川省蘆山縣，98位務(wù)工人員正準(zhǔn)備搭乘“春風(fēng)行動”客運(yùn)專車前往湖北黃岡紅安縣返崗復(fù)工。湖北紅安縣屬于低風(fēng)險地區(qū)，已經(jīng)滿足復(fù)工條件，這次返崗的人員之前都在紅安縣的企業(yè)務(wù)工。

四川每年有大量人員外出務(wù)工，打工收入是他們主要的生活來源。隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，他們都盼著能盡早開工。為此四川開展了“春風(fēng)行動”，幫助務(wù)工人員安全有序地返回工作崗位。

“點對點”運(yùn)輸就是讓務(wù)工人員“出門上車，下車到廠”，這聽起來似乎只是交通部門的事，但其實每次成功運(yùn)輸?shù)谋澈蠖际嵌鄠�部門協(xié)同合作的結(jié)果。這次到湖北紅安縣務(wù)工的人員大多來自四川蘆山縣，為了組織這次運(yùn)輸，當(dāng)?shù)囟鄠�部門提前半個月就忙乎開了。

首先人社部門要鎖定出行人員，了解出行意愿。但是紅安企業(yè)提供的人員信息并不完整，當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門的健康監(jiān)測，工作量也不小。

四川雅安蘆山縣衛(wèi)生健康局局長崔夏說：“對摸排出來的返鄉(xiāng)人員首先要建臺賬，然后要對他們進(jìn)行14天、每天兩次的體溫監(jiān)測和隨訪。辦健康證明需要掃碼，但有一半以上的務(wù)工人員不會用智能手機(jī)，也不會掃碼，更不會點進(jìn)去填寫自己基本的信息和情況，所以必須要我們醫(yī)護(hù)人員手把手教。”

對于當(dāng)?shù)亟煌ú块T來說，務(wù)工人員居住分散，出行人員難以確定，給他們組織運(yùn)輸也帶來了很大的壓力。除此之外，車輛狀況、途中的防控、應(yīng)急處理等等，也都需要他們提前準(zhǔn)備。

正是多個部門不斷克服困難，不斷溝通配合，才能完成每一次的點對點運(yùn)輸。截至4月5日，四川“春風(fēng)行動”共發(fā)車31000多趟，把63萬務(wù)工人員安全送到了31個省的254個城市。在全國各地，也有更多的務(wù)工人員通過這種“點對點”的運(yùn)輸方式回到了工作崗位。

交通是保證整個經(jīng)濟(jì)社會有序運(yùn)轉(zhuǎn)的大動脈。特別是在非常期間，確保血脈暢通，才能把各類物資和人員安全及時高效地送到治病救人的前線和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的生產(chǎn)線。這不僅需要有強(qiáng)大而完備的公路、鐵路、水運(yùn)、航空、郵政等各種運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，更需要各部門、各區(qū)域的協(xié)同組織、統(tǒng)一調(diào)度和一呼百應(yīng)的執(zhí)行力。為了打贏這場戰(zhàn)“疫”，從公路到鐵路，從天上到地面，全國交通一張網(wǎng)一張圖，齊心協(xié)力同下一盤大棋。

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