8月13日，中國民用航空局發(fā)布8月9日深航座艙釋壓事件和東航機械故障返航事件的調(diào)查結(jié)果。一天發(fā)生兩起機械故障，讓公眾對當(dāng)時飛機上的狀況持續(xù)關(guān)注，也更加關(guān)心飛行安全。

這兩架飛機上的乘客體驗如何?面對機械故障，空乘在做什么?乘客該如何做?

“顛簸持續(xù)幾分鐘后飛機就平靜了下來”

8月9日7時57分，深圳航空ZH9209的駕駛艙內(nèi)，機長發(fā)出7700緊急代碼，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓，搭乘該航班的陳女士也被客艙內(nèi)廣播叫醒。此時，距離起飛才剛剛過去半個小時。

陳女士說：“一開始聽到廣播挺緊張的，不過飛機上的乘客都很平靜。剛聽到廣播的乘客們尚未明白具體發(fā)生了什么。”

隨后，陳女士明顯感覺到飛機的飛行狀態(tài)發(fā)生變化。“飛機一直處于下降狀態(tài)，有些顛簸，但是沒有出現(xiàn)劇烈晃動的感覺，就是耳朵不舒服，顛簸持續(xù)幾分鐘后飛機就平靜了下來。”

此后，廣播里再次傳出新的行程通知，說由于飛機故障，出于安全考慮執(zhí)行返航任務(wù)。9時13分，航班平安返航，回到深圳寶安機場。

在地面人員的安排下，陳女士選擇乘坐后續(xù)航班。“因為擔(dān)心延誤整個行程，很多乘客都改買了高鐵票。”后續(xù)航班飛行過程中，陳女士仍然心有余悸，“后面那一架飛機，時不時就顛一下，還是挺害怕的。”

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，陳女士乘坐的ZH9209在廣州區(qū)域上升至9200米時，出現(xiàn)座艙高度、座艙壓力警戒信息，機組依程序處置并宣布緊急下降，之后返航深圳。

“大家做的第一件事都是趕快把飯吃完”

8月9日當(dāng)天，從成都出發(fā)飛往北京的東航MU5274次航班同樣出現(xiàn)機械故障。

出發(fā)之前，乘客黃先生在手機上看到了上午深航事件的相關(guān)信息。“我坐飛機的次數(shù)比較多，對國內(nèi)航空公司的飛行安全還是非常信任的。”因此，黃先生還是按照原計劃出行。

起飛半小時后，乘務(wù)人員剛把餐食送到乘客的手上，黃先生就聽到機艙內(nèi)廣播通知飛機需要備降西安，提醒乘客收起小桌板、打開遮光板、系好安全帶。“我扒拉幾口吃完了，看到大家做的第一件事都是趕快把飯吃完。”

此時，后排有乘客詢問原因。“乘務(wù)員解釋是因為飛機提醒有機械故障，但沒有大問題，也不會有任何危險。”據(jù)黃先生回憶，飛機通知備降后整個機艙比較平靜，和正常的飛機降落過程類似。

調(diào)查報告指出，此次備降決定是由于飛行過程中發(fā)動機儀表顯示故障，同時結(jié)合了北京首都機場的雷雨天氣情況綜合考慮的結(jié)果。

機械故障是常見的返航原因

實際上，6月以來，新聞中出現(xiàn)過數(shù)次飛機出故障的情況。6月9日，海航HU7380航班從三亞機場起飛后不久，風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，飛行員為了安全起見返航;7月2日，蒙古航空737-800飛機執(zhí)行首爾-烏蘭巴托的航班，飛行中遭遇故障，安全備降北京首都機場;7月6日，瑞麗航空由西安飛往昆明的DR6558航班在飛行中發(fā)出7700機械故障代碼，備降重慶江北機場。

“天氣不符合飛行標準、機上人員突發(fā)疾病、機械故障等原因都有可能需要臨時降落，也就是備降，屬于正常程序降落。”一位不愿具名的資深乘務(wù)長表示，空中出現(xiàn)突發(fā)事件是否需要返航，由機組和地面共同評估決策。機械故障是常見的返航原因。

該乘務(wù)長說，乘務(wù)人員在接收到機長決策指令之后，會立即對人力資源進行評估，明確職責(zé)分工。準備工作妥當(dāng)之后，乘務(wù)長以簡短清晰的廣播形式告知乘客備降的原因、時間、地點等信息，也包括需要乘客做什么來協(xié)助和配合乘務(wù)人員的工作。“著陸前，我們會對行李架、遮光板、小桌板、座椅、座椅扶手、應(yīng)急通道等進行安全檢查，對帶孩子的旅客、初次乘機旅客、無陪孩子等不同人群進行單獨的指導(dǎo)。”

對于出現(xiàn)故障后，部分乘客會出現(xiàn)緊張情緒。該乘務(wù)長說：“飛機離開地面后，任何環(huán)境變化都有可能引發(fā)乘客的緊張感。當(dāng)遇到情緒比較緊張、難以自控的乘客，乘務(wù)人員也會實施一對一安撫，通過面部自然微笑、單手輕拍下捋等動作引導(dǎo)乘客恢復(fù)平穩(wěn)呼吸。乘客要對機組保持信任，盡量聽清需要配合的內(nèi)容，然后平靜心情，積極去做。”

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