8月15日凌晨6點，黃河中上游流域最大跨度的中央索面矮塔斜拉橋——烏海黃河公路特大橋順利合龍，預計10月底建成通車。

圖為烏海黃河大橋主橋全景。(央廣網發 李康 攝)

烏海黃河公路特大橋是國道110線海勃灣至麻黃溝段公路的組成部分，烏海市的主要縱向交通骨架之一。大橋北連海千線、京藏高速公路和新麻高速公路輔道，是通往阿拉善盟的主要出口;南連國道109線棋盤井至石嘴山段，是連接寧夏回族自治區的交通樞紐。大橋起點位于海南區巴音陶亥鎮二道坎，向西跨越波濤洶涌的黃河，終點位于烏達區巴音賽大街東口。大橋連接烏海市“兩岸三區”，烏海人民翹首以盼。

國道110線烏海黃河特大橋設計為雙向六車道一級公路標準，工程包含正橋和互通立交橋兩部分，其中正橋長1130米，互通立交分4條匝道，全長1362.3米，橋面標準寬度33.5米。主橋設計為(120+220+120)米中央索面部預應力混凝土部分矮塔斜拉大橋。結構體系為塔梁固結，塔梁與橋墩分離并設置雙曲面球型減隔震支座。

中鐵一局烏海黃河特大橋項目負責人衛林說：“大橋1、2號主墩在黃河河道中，設計為26根孔深97米、直徑2米的樁基這么大直徑的深水基礎在國內少見，用了兩種鉆機接力施工才保證了它的完成。由于水下板沙、沙粒、大石頭多，承臺施工中，常規的鋼板樁施工方法無法使用，我們先用旋挖鉆在鋼板樁位置周圍鉆了100多個21米深、直徑1米的孔，然后用粘土回填夯實后再作業，相當于做了一個地下連續墻。在大橋施工中，我們使用了同類型國內最大的球形減隔震支座。主墩上使用的4個支座，單個支座自重達60噸，可承受重量1.1萬噸。因為體積太大，需要拆解后才能運到橋墩上組裝，我們自主創新專門設計了兩套自重40噸的龍門。同樣以‘大’著稱的還有大橋主梁的0號塊計高度9米，鋼筋用量300噸，混凝土方量達到1400方。為了防止大體積混凝土開裂，專門設計了配合比，里面加了鋼纖維，0號快一次性澆筑成功”。

內蒙古烏海市地處大陸深處，地理地質環境復雜，戈壁沙灘，氣候環境惡劣，春秋季短，冬夏季長，每年的冬休從本年度11月可延續到次年3月，有效施工工期僅有不到7個月時間。施工單位為保證工程質量和工程進度，連續梁34個對稱節段施工中，每個節段的施工和養護時間都嚴格按照規范執行，混凝土增長強度達到7天后才能開始下一節段的施工，并保證每個節段都有15天的施工、養護期。寬幅掛籃全斷面施工周期長，且斷面在不停變化，在每個階段都對掛籃進行新重新改裝設計;索鞍精度控制需要經過放線、定位、校合、復合、微調等多道程序，施工單位就這樣的程序做了兩次。

據了解，大橋將于9月底完成主橋防撞護欄及機電、亮化系統施工，并在10月完成瀝青橋面鋪裝，預計10月底實現通車。

烏海黃河公路特大橋建成，將為烏海市經濟社會跨越發展、城市轉型提供現代、優質、高效的交通運輸保障，對構建全內蒙古自治區公路運輸骨架系統，推進國家“一帶一路”倡議具有重要意義。

(新媒體責編：news1166)