為響應(yīng)國家4月1日下調(diào)增值稅稅率政策，截至目前，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹路虎等在內(nèi)的8家豪華車車企下調(diào)了旗下車型的建議零售價。

豪華車品牌在政策尚未實施前聞風(fēng)而動、高調(diào)降價，能否為國內(nèi)汽車市場帶來一縷“春風(fēng)”?中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副理事長、資深汽車營銷專家蘇暉在接受媒體采訪時表示，此次進口豪車調(diào)價，主要是國家政策推動的，客觀上也因為市場不景氣，車企因競爭需要提前布局，以此刺激消費者出手。

事實上，盡管目前國內(nèi)豪華車市場在細分市場中占據(jù)著一定位置，但自2018年車市首現(xiàn)負增長以來，市場的復(fù)雜程度更勝以往。特斯拉上海工廠將于今年5月實現(xiàn)投產(chǎn)，勢必會對國內(nèi)豪華車市場產(chǎn)生一定沖擊。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年豪華車市場的競爭將更加激烈。

奔馳率先響應(yīng)，路虎降幅最大

3月15日，國務(wù)院總理李克強在兩會記者會上明確宣布，今年4月1日要減增值稅。隨后，梅賽德斯-奔馳率先做出反應(yīng)，當(dāng)日晚些時候即宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價，最高降幅達6.4萬元。

奔馳的率先降價，成為推倒豪華車品牌降價的第一塊多米諾骨牌。3月16日，寶馬也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價格，最高降幅達6萬元。同一天，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎也提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，即日生效。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元，捷豹品牌最高降幅為4.2萬元。隨后，沃爾沃宣布旗下車型最高降幅達到6萬元;林肯下調(diào)全部車型建議零售價，最高降幅2萬元;3月19日，奧迪同樣響應(yīng)政策，下調(diào)官方指導(dǎo)價最高達5.5萬元。至此,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌均已官方宣布降價。

在業(yè)內(nèi)專家看來，豪華車品牌的一系列降價實則早有準(zhǔn)備。央視財經(jīng)評論員劉戈在3月17日《央視財經(jīng)評論》中指出，減稅是直接原因，因為降價幅度跟增值稅下調(diào)幅度能對應(yīng)。但綜合來看，這不是一個應(yīng)急行為，更像是早有準(zhǔn)備，包括降不降、什么時候降、降多少，對這些老牌車企來說，應(yīng)該是早就在考慮中。

降價或為競爭需要

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，增值稅稅率下調(diào)是一個導(dǎo)火索，更重要的是競爭需要。

過去20多年來，汽車行業(yè)一直呈現(xiàn)較快發(fā)展，但如今市場形勢已經(jīng)發(fā)生深刻變化。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英3月19日接受新京報記者采訪時表示，這次豪華車企業(yè)接連降價，表明在汽車市場增速放緩的前提之下，各家不得不在價格上采取措施。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國乘用車銷量為2224萬輛，其中豪華車銷量為282萬輛，占比達13%。其中，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌仍占據(jù)著豪華車市場的絕大多數(shù)份額，2018年三大品牌總體占比達69%，銷量均超60萬輛。

而從增速上來看，相比于2016年、2017年16%和17%的增速來看，2018年8%的市場增速已直觀地顯示出增速的放緩。

而隨著特斯拉國產(chǎn)化迫近，整個行業(yè)都會面臨更大的競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力。

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