昨日上午10時(shí)17分，隨著現(xiàn)場(chǎng)施工人員一聲命令，豐臺(tái)站改建工程新建站房第一根鋼柱開(kāi)始吊裝，正式開(kāi)啟鋼結(jié)構(gòu)主體工程施工。這意味著，停運(yùn)近9年后，“百年老站”豐臺(tái)站新顏將漸次呈現(xiàn)。根據(jù)施工進(jìn)度，到明年底豐臺(tái)站局部普速場(chǎng)可投入運(yùn)營(yíng)，2021年全站正式啟用。屆時(shí)，豐臺(tái)站將承接北京西站一部分京廣、京九鐵路的客運(yùn)任務(wù)。在軌道交通接駁方面，將接入地鐵10號(hào)線和16號(hào)線。

352根鋼柱撐起新豐臺(tái)站最重的達(dá)90噸

新豐臺(tái)站是國(guó)內(nèi)首座雙層車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型車(chē)站，地上共有4層，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，普速列車(chē)軌道和高速列車(chē)軌道分別位于地上1層和3層。為此，需要載重能力極強(qiáng)的鋼骨混凝土柱支撐。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，首根吊裝鋼柱位于新建豐臺(tái)站西站房區(qū)域，重達(dá)35.93噸，類(lèi)似鋼柱全站約需要安裝352根，是站房的主體結(jié)構(gòu)和框架。鋼結(jié)構(gòu)施工作業(yè)將從西站房地下結(jié)構(gòu)部分開(kāi)始，自西向東、由下至上進(jìn)行。其中，最大單根鋼結(jié)構(gòu)柱重量達(dá)90噸，最大板厚度為0.1米。

施工作業(yè)中采用智能化技術(shù)保障安全和質(zhì)量。其中，每個(gè)鋼構(gòu)件均有代表其身份證明的二維碼標(biāo)識(shí)，掃描后不僅能夠?qū)崟r(shí)直觀了解構(gòu)件的三維立體模型、安裝位置等信息，還能通過(guò)記錄焊縫對(duì)后續(xù)質(zhì)量進(jìn)行追溯。施工作業(yè)還引入高空焊接機(jī)器人技術(shù)，提高自動(dòng)化焊接比例。

地下二、三層接駁地鐵10號(hào)線、16號(hào)線

新豐臺(tái)站采用“站房雨棚整體式十字型屋面”獨(dú)特造型，建筑立面采用灰色陶板實(shí)體墻面配合深色玻璃幕墻，總建筑面積達(dá)39.88萬(wàn)平方米，站房地上四層，地下三層，局部設(shè)有夾層，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個(gè)功能區(qū)。

豐臺(tái)站全站總規(guī)模設(shè)17臺(tái)32線。其中，高架車(chē)場(chǎng)6臺(tái)12線，包括京廣高鐵3臺(tái)6線;京港臺(tái)高鐵3臺(tái)6線。普速車(chē)場(chǎng)設(shè)11臺(tái)20線(含正線5條)主要承接京廣、京九、豐沙等普速線路列車(chē)。地下二層和三層，分別接入地鐵10號(hào)線和16號(hào)線。全站建成投入運(yùn)營(yíng)后，屆時(shí)新豐臺(tái)站將成為集高鐵、城際、普速鐵路、城市公交、軌道交通等為一體的京西大型綜合交通樞紐中心，最高聚集人數(shù)可達(dá)到每小時(shí)一萬(wàn)四千余人。根據(jù)鐵路規(guī)劃，近期豐臺(tái)站的年均到發(fā)人數(shù)將達(dá)到6026萬(wàn)人次。

2010年6月13日，豐臺(tái)車(chē)站貼出公告，宣布自當(dāng)年6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。至此，豐臺(tái)火車(chē)站歷時(shí)115年的客運(yùn)業(yè)務(wù)宣告結(jié)束。豐臺(tái)火車(chē)站1895年建成，位于豐臺(tái)區(qū)豐臺(tái)鎮(zhèn)正陽(yáng)大街4號(hào)，是北京最早的火車(chē)站，也是一座擁有百年滄桑歷史的車(chē)站。

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