在中國(guó)率先做出停飛波音737max的決定后，目前國(guó)內(nèi)近百架737max已經(jīng)停飛兩個(gè)月，不過(guò)就在今天早上，四架上航的737max陸續(xù)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)起飛，落地蘭州和太原。

目前，上航共有11架737max飛機(jī)處于停飛狀態(tài)，此前一直停在上海機(jī)場(chǎng)，其中虹橋機(jī)場(chǎng)9架，浦東機(jī)場(chǎng)2架。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，今天起，這11架飛機(jī)將陸續(xù)調(diào)機(jī)飛往太原和蘭州封存。

為何調(diào)機(jī)

之所以要調(diào)機(jī)，與上海即將到來(lái)的雨季有關(guān)，由于太原和蘭州氣候相對(duì)上海更干燥，有利于飛機(jī)的保存，相當(dāng)于前段時(shí)間美西南航空的737max飛向南加州的Victorville沙漠機(jī)場(chǎng)封存，以減緩飛機(jī)被腐蝕。

上海航空發(fā)布的官方說(shuō)明也顯示，根據(jù)飛機(jī)適航維修要求，由于上海的梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)季節(jié)將至，可能對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放和安全產(chǎn)生不利影響，經(jīng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評(píng)估和對(duì)機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練，今日起上航將11架737MAX飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場(chǎng)停放封存。

中國(guó)目前共有96架737MAX飛機(jī)停飛，其中國(guó)航15架，東上航14架，南航24架，海航(11架)、廈航(10架)、深航(5架)、山航(7架)、祥鵬航空(3架)、奧凱航空(2架)、福州航空(2架)、昆明航空(2架)、九元航空(1架)。

此前，第三方機(jī)構(gòu)Flightradar24曾公布全球737 MAX飛機(jī)停場(chǎng)的情況。廣州白云機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)的737MAX數(shù)量最多，達(dá)到15架，超過(guò)了波音“大本營(yíng)”所在地佩恩機(jī)場(chǎng)。南航新疆所在地烏魯木齊機(jī)場(chǎng)則以12架位居第三(南航737 MAX主要配置于廣州總部和新疆公司)。此外，北京首都、上海虹橋、深圳寶安停場(chǎng)的737MAX數(shù)量也在全球前10(并列)中。

停飛影響

由于停飛是發(fā)生在春運(yùn)結(jié)束之后，本身也是淡季，加上原本就面臨飛行實(shí)力不足的制約，所以多家國(guó)內(nèi)上市航司在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上談到737max問(wèn)題時(shí)，都表示短期內(nèi)對(duì)收益的影響不大。

國(guó)航方面分析，每架737一年的ASK(可用座公里)大概在2-3億，全國(guó)民航100架大概在300億左右，以中國(guó)民航去年總的ASK接近一萬(wàn)億，從供給角度大概接近3%左右。

東航方面指出，東航本身波音機(jī)隊(duì)的飛行實(shí)力有不足的部分，從整個(gè)市場(chǎng)調(diào)配來(lái)看，公司主要是利用原有的空客A320系列進(jìn)行替換。目前停飛的一個(gè)月里，東航收益受到的影響不大。

南航方面也表示，整個(gè)南航有400多架波音飛機(jī)，其中737MAX只有34架，目前對(duì)南航的影響不會(huì)太大。

吉祥航空則透露，旗下的九元航空未來(lái)計(jì)劃新引進(jìn)的飛機(jī)絕大多數(shù)是737max，目前有一架處于停飛狀態(tài)，還有五架飛機(jī)的引進(jìn)指標(biāo)，計(jì)劃在今年3-4季度引進(jìn)。預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)最壞的結(jié)果——max退出歷史舞臺(tái)，但停飛事估計(jì)無(wú)法一個(gè)月搞定，因?yàn)闋可娴郊夹g(shù)認(rèn)證等，至少還需要耐心等待一兩個(gè)月才會(huì)有相對(duì)明確的趨勢(shì)。

而興業(yè)證券的最新研報(bào)指出，由于目前處于傳統(tǒng)淡季，737MAX停飛對(duì)航企和市場(chǎng)的影響還不太明顯，但737MAX機(jī)型占未來(lái)兩年的運(yùn)力比重較大，如果到6月以后的旺季到來(lái)前問(wèn)題仍未得到解決，那么運(yùn)力增量會(huì)明顯受到制約。

根據(jù)國(guó)航飛機(jī)引進(jìn)的計(jì)劃，到明年年底，737MAX的數(shù)量要增加一倍，東航則計(jì)劃在2019年11架737max，2020年引進(jìn)24架，2021年引進(jìn)12架，南航后續(xù)引進(jìn)的737飛機(jī)都是737max。

此外，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停飛給航空公司帶來(lái)的損失，挪威航空近日稱，目前18架MAX停飛將導(dǎo)致公司2019年損失5800萬(wàn)美元。

運(yùn)營(yíng)24架MAX的美國(guó)航空則表示，停飛將造成美航全年3.5億美元的損失，目前美航將對(duì)該機(jī)型停飛的時(shí)間延長(zhǎng)至8月19日。目前MAX最大運(yùn)營(yíng)商美國(guó)西南航空表示，停飛以及其他一些意外事件令該公司在一季度損失了2億美元，西南航空已取消了8月5日前使用737MAX的航班。

因此，目前無(wú)論是調(diào)查機(jī)構(gòu)還是波音公司方面都在加足馬力，希望盡快解決問(wèn)題。

4月29日起，由FAA牽頭，包括中國(guó)等10國(guó)參與的聯(lián)合技術(shù)評(píng)審團(tuán)隊(duì)(JATR)開(kāi)始評(píng)估737 MAX自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的各個(gè)方面，整個(gè)評(píng)估流程預(yù)計(jì)持續(xù)90天。

根據(jù)FAA發(fā)布的最新通報(bào)：包括中國(guó)等10國(guó)參與的聯(lián)合技術(shù)評(píng)審團(tuán)隊(duì)(JATR)本周完成了初步實(shí)質(zhì)性的資料收集工作，并進(jìn)行了第一次會(huì)議，評(píng)估737 MAX自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的各個(gè)方面。同時(shí)規(guī)劃了下一階段的會(huì)議。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，JATR的成員將全面了解FAA對(duì)飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證情況。每位成員將分別向FAA提供有關(guān)適航認(rèn)證，以及改進(jìn)認(rèn)證過(guò)程的建議。

FAA再次強(qiáng)調(diào)，有關(guān)737MAX恢復(fù)運(yùn)行的認(rèn)證是一個(gè)單獨(dú)的過(guò)程，并不依賴中國(guó)等國(guó)組成的聯(lián)合技術(shù)審評(píng)團(tuán)隊(duì)完成其工作。

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