邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程(俗稱“貨運大北環”)矮塔斜拉橋5月30日凌晨1時56分實現“成功轉體”。據了解，該轉體橋創造了世界鐵路橋梁轉體重量最重(25000噸)、轉體長度最長(240米)、鐵路曲線半徑最小(800米)、單球鉸直徑最大(5米)等四項新的施工紀錄。

30日凌晨0時36分，隨著轉體命令的下達，貨運大北環鐵路矮塔斜拉橋輕輕“轉動”重達25000噸、長達240米的“巨大身軀”，順時針方向緩緩轉動。中鐵十局技術人員事先在墩身轉盤上布置了刻度尺、作了編號，在轉體梁上安裝了速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，保障轉體精確對位。經過80分鐘的有序施工，轉體橋順時針轉動43.5度，跨過五條鐵路線和一條交通干道后，平穩地實現了轉體就位。

據了解，跨越膠濟客專的雙線矮塔斜拉橋是全線的控制性工程，位于山東濟南高新區內，北側跨越膠濟客專上下行、膠濟線上下行、456專線等五條鐵路線，東側跨越交通干道大正路。為減少對既有鐵路的運輸干擾，該橋采用矮塔加勁預應力混凝土轉體斜拉橋的形式，梁體跨度為(120+120)米，曲線半徑800米，分為上中下三部分現澆施工：下部為樁基結構，中部為大型承臺，在承臺安裝球鉸，通過球鉸帶動上部梁體結構轉體，是實現對臨近鐵路營業線不中斷運輸的最佳施工方案。

中鐵十局邯濟至膠濟聯絡線二標指揮部指揮長姚德臣介紹說，邯濟膠濟聯絡線是濟南鐵路樞紐的重要組成部分，該工程把京滬、膠濟、邯濟三條鐵路干線連接成完整的貨運體系，被列為2015年50個國家重點工程項目之一。該工程線路全長50.48公里，共設置5個車站(其中焦斌、桑梓店站為既有站，董家鎮、權莊站為新建站，蘇家莊為預留車站)。按照設計，大北環采用雙線模式，設計行車速度為120公里/小時。設計年度貨運量近期貨流密度6116萬噸、遠期貨流密度8400萬噸。

據悉，項目由中鐵十局承建，2016年7月正式開工建設，預計2019年年底前實現開通運營目標。該項目建成后，邯濟鐵路、膠濟鐵路及京滬高鐵的貨車不再經過濟南市區內，這對于提升主城區鐵路沿線環境質量將起到積極作用。同時能夠大幅緩解濟南樞紐京滬鐵路黃河橋區間和歷城站區間的緊張狀況，釋放濟南—黃臺區間的客運能力，完善路網布局，增加路網的機動靈活性，對濟南市“兩翼展開、跨河發展”戰略、保障樞紐物資交流的暢通起到重要作用。(完)

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