中國通號(hào)控股企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司推出的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”25日在“北京國際城市軌道交通展覽會(huì)暨高峰論壇”上首次展示。

據(jù)卡斯柯技術(shù)專家汪小勇介紹，既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是基于列車來展開的設(shè)計(jì)。而“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”面向智慧地鐵的多重需求，以服務(wù)乘客出行為核心，重新詮釋了智慧地鐵理念。該系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)了技術(shù)集成和自主化方面的實(shí)力，在既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，覆蓋無人駕駛列車、智能調(diào)度、智能車場、智能車站、智能運(yùn)維五個(gè)部分，大幅提升了中心、車站、車場、調(diào)度和運(yùn)維管理的智能化水平，實(shí)現(xiàn)了城軌交通全程、全范圍的智能化控制。

以智能車站為例，基于對(duì)客流及乘客行為的智能感知，以及車站設(shè)備的智能聯(lián)動(dòng)，為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務(wù)。例如，在發(fā)生緊急情況(如火災(zāi))時(shí)，自動(dòng)重新規(guī)劃列車運(yùn)行方式，立即更新提供給站臺(tái)和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機(jī)通道，高效疏散乘客，避免了以前人工決策和執(zhí)行耗時(shí)較長的缺點(diǎn)，有效提升了安全與效率。

汪小勇強(qiáng)調(diào)，既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)關(guān)注的是列車準(zhǔn)點(diǎn)率和兌現(xiàn)率，而“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”則更多地關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷，如平均候車時(shí)間、平均響應(yīng)時(shí)間、站臺(tái)滯留率、車廂擁擠程度等，提高了政府管理和行業(yè)運(yùn)營的效率。

他透露，目前，卡斯柯正積極與北京地鐵就地鐵智能化開展合作，將為北京地鐵新建一個(gè)線網(wǎng)級(jí)智能運(yùn)維平臺(tái)，正在建設(shè)中的北京地鐵3號(hào)線將部分使用“全自動(dòng)運(yùn)行2.0”系統(tǒng)，北京1號(hào)線、6號(hào)線和房山線三個(gè)線路的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)則將進(jìn)行升級(jí)改造。新建成的線網(wǎng)級(jí)智能運(yùn)維平臺(tái)，作為“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”的重要組成部分之一。

2019年是中國城市軌道交通開通運(yùn)營50周年。經(jīng)過50年發(fā)展，中國城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模已位居世界前列，35個(gè)城市開通城市地鐵，運(yùn)營總里程逾5000公里。(完)

(新媒體責(zé)編：news1166)