今年國慶長假，“生怕把外地游客擠著”的重慶實力圈粉，全市共接待境內(nèi)外游客3859.61萬人次，同比增長10.6%，超過重慶市總?cè)丝凇＠^“8D魔幻城”“魅力不夜城”等稱呼后，重慶又被網(wǎng)友稱為“最歡迎游客的城市”。這其中，多元化的公共交通既是保障，也是超具吸引力的景點。

“我經(jīng)常來重慶出差、游玩，白天都會選擇軌道交通，不堵車、很方便，夜間到達(dá)也能很快坐上出租汽車。”在重慶北站北廣場地下2層到達(dá)大廳，李女士對公共交通接駁服務(wù)贊不絕口。

順著李女士所指的方向，出站后正前方就是重慶軌道交通4號線和10號線，左手邊是長途汽車站，穿過通道便可乘坐客車;右手邊，上一層可搭乘出租汽車，上兩層到達(dá)地面層，便是公交車樞紐，旅客、市民可根據(jù)需要選擇多種交通方式出行。

重慶公共交通的便利，遠(yuǎn)不止這一處。2012年10月，重慶正式入選首批國家“公交都市”創(chuàng)建城市。6年來，重慶把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為緩解城市交通擁堵和城市提升的重要抓手，積極打造公交軌道一體化公共交通體系，為群眾提供快捷、安全、方便、舒適的出行服務(wù)。

2019年交通運輸部“我的公交我的城”重大主題宣傳活動采訪團(tuán)首站來到重慶，探尋這座山水之城公共交通的獨特魅力。

運能提升服務(wù)升級公交優(yōu)先落地開花

“重慶主城區(qū)四面環(huán)山，道路資源供給有限，必須大力推動公共交通優(yōu)先，實現(xiàn)綠色出行。”重慶市道路運輸管理局局長梅永康說。

為推動公共交通優(yōu)先發(fā)展，重慶市交通運輸部門不斷提升公共交通基礎(chǔ)設(shè)施運營保障能力。目前，公交運營線路760條，營運車輛9400輛;軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、10號線和環(huán)線東北半環(huán)8條線路開通運營，城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)基本形成。

重慶持續(xù)擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面積，于2014年實現(xiàn)公共交通對主城區(qū)繞城高速公路以內(nèi)區(qū)域的全覆蓋，并將公交線網(wǎng)向主城區(qū)繞城高速公路以外區(qū)域擴(kuò)展，主城區(qū)常規(guī)公交線路網(wǎng)2664.8公里，中心城區(qū)500米站點覆蓋率達(dá)98%。主城區(qū)公交中途停靠站點達(dá)到5000余個，公交站場(含首末站)123座。

“我在南坪上班，3號線沒通之前，通勤要一個多小時。現(xiàn)在我從嘉州路地鐵站上車，不用換乘，半小時直達(dá)南坪，特別方便。軌道交通出行已經(jīng)是我日常通勤的首選。”重慶市民王成榆說。

推動公共交通優(yōu)先發(fā)展，完善的線網(wǎng)、便捷的接駁設(shè)施、快速的通行條件是必不可少的要件。

重慶城市道路狹窄、橋隧比例大，以兩車道、三車道為主，且多單循環(huán)道路，“毛細(xì)血管”脆弱，大量交通流量集中在少數(shù)干道上，“先天不足”導(dǎo)致公交優(yōu)先道規(guī)劃難、建設(shè)難。

為此，重慶市委、市政府將公交優(yōu)先道建設(shè)工作納入“民生實事”，交通、規(guī)劃、建設(shè)、公安、財政等部門通力協(xié)作、形成合力，按職責(zé)落實公交優(yōu)先道規(guī)劃、建設(shè)、管理及資金保障。重慶因地制宜，在部分交通擁堵、道路資源有限的橋梁及立交橋出入口，將社會車輛定向快速通道與公交優(yōu)先道相結(jié)合，既有效利用道路資源，又保證公交車快速通行。目前，重慶主城區(qū)共投用14個路段105.4公里公交優(yōu)先道，高峰時段公交優(yōu)先道內(nèi)公交車平均運行時速可達(dá)17.7公里。

縱向優(yōu)化橫向接駁公交軌道融合“有溫度”

軌道交通1號線或6號線至小什字站可達(dá)洪崖洞，618路公交轉(zhuǎn)503路或軌道環(huán)線、6號線可達(dá)朝天門碼頭，軌道交通3號線可達(dá)觀音橋步行街，步行5分鐘左右就有606路、619路等公交車可便捷換乘……“行千里，致廣大”，密織的公交線網(wǎng)、通達(dá)的軌道交通、夢幻的“空中走廊”共同構(gòu)成重慶公共交通強(qiáng)韌的骨架，聯(lián)通干線、溝通兩岸、串起景點和商圈，將整座城市緊緊環(huán)抱，并形成了立體、魔幻、令人驚嘆的風(fēng)景線。

重慶高度重視常規(guī)公交與軌道交通的融合發(fā)展，在拓展軌道交通覆蓋范圍的同時，推動常規(guī)公交線網(wǎng)朝著功能更加完善、布局更加合理、換乘更加便捷的方向發(fā)展。

按照干、次、支三級公交網(wǎng)絡(luò)布局總體思路和“縱向優(yōu)化、橫向接駁”的優(yōu)化原則，重慶不斷強(qiáng)化常規(guī)公交與軌道交通之間的快速接駁，458條公交線路與軌道交通快速接駁，94%以上的軌道站點出站后即可便捷換乘公交，基本形成“以軌道為骨架、以公交為主體”層次分明、銜接合理的公共交通一體化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

重慶依山而建、傍水而生，路窄坡陡的特殊地形使步行占據(jù)了很大的出行比例。為解決群眾“最后一公里”出行問題，重慶交通運輸部門持續(xù)提升公交網(wǎng)絡(luò)的覆蓋深度，投入小體型“穿梭巴士”，方便居民出行。

“630路是重慶第一條穿梭巴士線路，運行的道路正是典型的山地城市次支道路，坡陡路窄，部分路段僅有一個車道。”重慶兩江公共交通有限公司人和分公司黨支部書記黃偉介紹，這條線路目前有12輛車，6時30分發(fā)班、20時30分收班，運行興竹路、觀音橋商圈、金紫山社區(qū)一線，日客運量5900人次左右，金紫山社區(qū)居民可搭乘630路穿梭巴士至紅旗河溝樞紐站換乘軌道交通及常規(guī)公交車。

“線路沒開通之前，要走20多分鐘才能到公交站點，雨天下坡路很難走，更不想出門。現(xiàn)在我每天都坐這趟車，去買菜、接送小孩都特別方便，確實是一條很有溫度的線路。”金紫山社區(qū)居民夏女士說。

2013年至今，重慶全市共開行“穿梭巴士”線路180條，累計投入穿梭巴士1000輛，建成了極具山城特色的城市公交微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了居民小區(qū)—軌道交通—公交節(jié)點之間的快速銜接。

因地創(chuàng)新另類公交山城出行“上天入地”

輕軌穿樓房，雖然重慶人早已習(xí)以為常，但在外地人看來簡直就是難以置信的“神操作”。這座“網(wǎng)紅車站”，就是重慶軌道交通2號線李子壩站。

“李子壩站是國內(nèi)首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，車站與商住樓同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步投用，采用‘站橋分離’的結(jié)構(gòu)形式，軌道車站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開設(shè)置，最大限度減小列車行駛帶來的震動和噪聲，實現(xiàn)城市土地資源集約利用。”重慶市軌道(集團(tuán))有限公司運營二公司客服管理部站務(wù)安全員鄒燕茹介紹，李子壩站結(jié)合地形特點在不同樓層設(shè)置了出入口，方便不同樓層的乘客進(jìn)出站。

公共交通與城市的深度融合，讓上天入地、跨橋穿樓的重慶交通蜚聲中外。在“公交都市”創(chuàng)建過程中，重慶市交通運輸部門注重人性化設(shè)計，著重解決爬坡問題，讓公共交通站點更好地適應(yīng)城市地形。

渝中區(qū)兩路口的皇冠大扶梯也是典型的例子，全長112米、全程運行2分30秒的超長電梯作為交通工具，連接了軌道交通兩路口站和重慶火車菜園壩站，使換乘接駁更為便利。

“重慶的高差地形導(dǎo)致軌道埋深較大，軌道交通建設(shè)難度較高，為了更好地服務(wù)群眾出行，在設(shè)計方面我們采取軟硬件相結(jié)合的方式。”重慶市規(guī)劃和自然資源局交通規(guī)劃研究院副總工程師傅彥介紹，硬件主要體現(xiàn)在軌道交通配套建設(shè)方面，將通道延伸進(jìn)建筑物、使用電扶梯，減少步行時間和爬坡路程，也能更好地集散客流;軟件方面就是設(shè)置更加清晰地指示系統(tǒng)，有效指引乘客到達(dá)目的地。

同時，為更好地實現(xiàn)各種公共交通工具之間的銜接，鼓勵群眾乘坐公共交通工具出行，2013年，重慶實施主城區(qū)公共交通一小時免費優(yōu)惠換乘政策，在全國較早地實現(xiàn)了常規(guī)公交、軌道交通以及公共電梯扶梯等多種公共交通工具之間的交叉優(yōu)惠換乘，每年為市民節(jié)約出行成本7億余元。

在票價優(yōu)惠政策、公交提速、公共交通服務(wù)水平提升等措施的組合拳作用之下，重慶市公共交通機(jī)動化分擔(dān)率穩(wěn)定維持在60%左右，居民公共交通出行滿意度達(dá)85.2分。

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