在荷蘭代爾夫特大學、英國倫敦帝國理工學院、新加坡南洋理工大學等舉辦公開課;在阿聯酋迪拜、意大利那不勒斯、馬耳他瓦雷塔等專業學術會議分享中國工程新技術、新理念……港珠澳大橋完工至今，島隧工程專家已受邀赴國外進行了十余場交流。開放，讓世界走近港珠澳大橋;走出去，讓中國與世界分享更多建造經驗。

今年11月，法國夏蒙尼舉行了歐洲第五屆隧道創新年會，中國交建港珠澳大橋島隧工程項目副總經理尹海卿率隊參加。會議專門安排座談會研討當前國際隧道工程界關心的兩個問題：未來隧道運營安全如何規劃?恐怖襲擊如何預防?中交公路規劃設計院有限公司高級工程師林巍與包括世界道路協會主席、法國隧道專家和英國首席研究員在內的60多位歐洲專家學者進行了交流探討。

當被問及港珠澳大橋沉管隧道如何確保運營期不發生水淹，中國工程師給出的回答是：“在2013年菲律賓臺風‘海燕’過境后，中國施工人員對設計風險‘回頭看’，提高了10%的波浪設防等級，進行了全島模型試驗，并根據試驗結果全面提升防災標準。”這包括提高島面高程和擋浪墻高程及削浪塊體重量，島上建筑改用全清水混凝土，重新評估人工島基礎方案等。這些舉措使得港珠澳大橋成功經受住了超強臺風“天鴿”和“山竹”的考驗。

會上，歐洲專家報告了巴黎玫頌布瀾詩隧道、丹麥哥本哈根城市地下鐵、挪威E39公路海底隧道群、德國火災研究所最新研究進展等情況。代表們還現場考察了夏蒙尼白山隧道建設。白山隧道全長57.5公里，穿越阿爾卑斯山脈連接法國和意大利，上部山體最大厚度達2200米，地質條件極其復雜，建成后將成為世界上最長的鐵路隧道。

兩年前，港珠澳大橋島隧工程還在建設中，意大利《共和報》首席記者安杰洛來到東人工島，向意大利網友做了一次中國橋梁建設的現場直播。這或許是中國工程第一次以完全開放的形式通過外媒向國際展示，獲得了意大利網友的陣陣驚嘆與贊揚。而如今，港珠澳大橋這項世紀工程已走出國門，為世界橋隧發展注入更多智慧與經驗。

(新媒體責編：zfy2019)