昨日8時30分，京張高鐵首班車——G8811次列車首發(fā)，京張高鐵正式開通運(yùn)營。記者了解到，該次列車正是根據(jù)京張高鐵沿線自然特點(diǎn)和冬奧會保障需求而全新研制的復(fù)興號智能動車組，新增智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，溫度、燈光自動調(diào)節(jié)等眾多“黑科技”。

目前，部分京張高鐵車次采用的是智能動車組。據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)公司介紹，具體開行方向及運(yùn)力安排為：北京北至太子城站奧運(yùn)版、標(biāo)準(zhǔn)版兩款時速350公里智能復(fù)興號動車組4對。清河站至太子城站奧運(yùn)版、標(biāo)準(zhǔn)版兩種時速350公里智能復(fù)興號動車組6對。

據(jù)了解，京張高鐵采用的復(fù)興號智能動車組是以“復(fù)興號”動車組為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來設(shè)計，即包含標(biāo)準(zhǔn)配置和奧運(yùn)配置兩種。標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)行“復(fù)興號”的基礎(chǔ)上增加了智能模塊，以更好適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運(yùn)行;奧運(yùn)配置則在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了部分功能，以滿足奧運(yùn)期間的需求，如設(shè)置了能夠進(jìn)行新聞轉(zhuǎn)播、觀看賽事直播的媒體車廂，還設(shè)計了放置滑雪板的空間等。

“根據(jù)中國智能高鐵的發(fā)展規(guī)劃，未來肯定還會上線更多，目前可預(yù)見到的會是京雄城際鐵路，而是否會在更大范圍內(nèi)布局復(fù)興號智能動車組還需要看國鐵集團(tuán)的整體規(guī)劃。”中國鐵道科學(xué)研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者，目前，已經(jīng)開行的復(fù)興號智能動車組上會向乘客發(fā)放調(diào)查問卷，根據(jù)乘客的反饋來進(jìn)行針對性的改進(jìn)。

亮點(diǎn)1

全車仿生學(xué)空氣動力綜合節(jié)能7%

“高鐵列車的運(yùn)行，就是在以動力克服阻力的過程，除了車輪和軌道的摩擦，車輛行駛中所遭受的阻力更多的是來自于空氣，其中‘貢獻(xiàn)’比較大的來自于車頭部位。”中國鐵道科學(xué)研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者，復(fù)興號智能動車組的空氣動力學(xué)性能比傳統(tǒng)復(fù)興號列車要更優(yōu)越。

相較于傳統(tǒng)復(fù)興號列車，復(fù)興號智能動車組更進(jìn)一步利用仿生學(xué)原理，對列車的空氣動力學(xué)進(jìn)行改進(jìn)。“天空中的鷹隼、海中的旗魚，這些都是設(shè)計師在打造復(fù)興號智能動車組時‘模仿’的對象。”胡所亭解釋道，從外觀上看和很多其他復(fù)興號的頭型不一樣，不僅僅是更尖了，其實(shí)還根據(jù)這些生物的頭型進(jìn)行設(shè)計，綜合考慮了空氣流線問題。

“另外，對于車廂連接處、車頂上的受電弓，在設(shè)計時也充分考慮了空氣的阻力，被打造得更加平滑。”胡所亭告訴記者，通過這些改進(jìn)措施，使復(fù)興號智能動車組的整體風(fēng)阻下降了10%，綜合節(jié)能達(dá)到7%，取得了一個相當(dāng)可觀的效果。

亮點(diǎn)2

可在零下40攝氏度環(huán)境下運(yùn)行

京張高鐵正線全長174公里，設(shè)計時速350公里。但沿路各段的開行速度不同，分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。在這樣復(fù)雜的路況下，智能動車組首次引入自動駕駛技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運(yùn)行、車站自動停車、車門自動打開、車門及站臺門聯(lián)動控制等。每輛車都布置有2718個監(jiān)測點(diǎn)，全面感知運(yùn)行狀態(tài)。

記者了解到，復(fù)興號智能動車組在行車、服務(wù)、維修三方面都進(jìn)行了智能化升級，雖然實(shí)現(xiàn)了自動駕駛，但駕駛室里依然有司機(jī)，只是司機(jī)職能變了，精力主要側(cè)重于故障應(yīng)急處置。

“在發(fā)車時，司機(jī)確認(rèn)完車輛狀態(tài)后，只需要按下按鈕，車輛就從人工操作切換到智能模式，實(shí)現(xiàn)自動發(fā)車、加速、減速、到站后自動停車等一系列操作。”胡所亭告訴記者，復(fù)興號智能動車組還具有機(jī)器學(xué)習(xí)功能，“比如我們有十名司機(jī)，每個人都有自己的駕駛習(xí)慣和優(yōu)點(diǎn)，他們都駕駛過這列復(fù)興號智能動車組，車輛大腦就會不斷學(xué)習(xí)完善，將這些優(yōu)點(diǎn)都融合起來，不斷調(diào)整、優(yōu)化。”

此外，復(fù)興號智能動車組還具備抗嚴(yán)寒的能力，最低可以在零下40攝氏度的環(huán)境下運(yùn)行。智能型還獨(dú)有“自救”功能，如果在極端的特殊情況下，因?yàn)榻佑|網(wǎng)斷電，列車停靠在區(qū)間內(nèi)，復(fù)興號智能動車組配備了動力電池，可以保證故障車輛能順利抵達(dá)最近的一個車站，疏散乘客。

亮點(diǎn)3

車內(nèi)溫度燈光車窗顏色自動調(diào)節(jié)

未來感十足的藍(lán)色燈光、胡桃木色的車廂部件、近2米寬的行李架、專門的滑雪器材柜……昨天上午，記者乘坐G8811次復(fù)興號智能動車組列車時注意到，與平時乘坐到的復(fù)興號動車組相比，它進(jìn)行了不少升級。

為了滿足奧運(yùn)期間的需求，餐車車廂增加了更加寬大的桌子。除了吃飯，也方便奧運(yùn)會時運(yùn)動員、媒體開會使用。在商務(wù)車車廂，既有傳統(tǒng)充電插口和USB插口，還增加了無線充電板設(shè)備。

人性化、乘坐體驗(yàn)更舒適是不少乘客登車后的第一印象，新增智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等自動調(diào)節(jié)，旅客乘坐更加舒適。中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)輛副所長、研究員張波表示，復(fù)興號智能動車組的車內(nèi)燈光有智能調(diào)節(jié)功能，衛(wèi)生間增加自動感應(yīng)功能，無人將會關(guān)閉燈光，商務(wù)區(qū)可以通過光線感知自動調(diào)節(jié)亮度，也可以通過定時設(shè)置不同色溫，進(jìn)出隧道時可以了解隧道運(yùn)行狀態(tài)提前調(diào)節(jié)亮度，減少視覺沖擊。

而在壓力控制方面，結(jié)合列車網(wǎng)絡(luò)隧道位置信息，列車在運(yùn)行中就能提前把風(fēng)門開啟關(guān)閉，在進(jìn)隧道內(nèi)外壓力變化大時減少對內(nèi)部的影響，通過壓力波的自動控制，降低對耳膜的壓力，提高旅客的舒適度。導(dǎo)航方面，也能實(shí)現(xiàn)北斗和GPS系統(tǒng)雙備份。

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