從廣大用戶的反映來看，基本上都認可推廣ETC是一件好事。ETC推廣面向全國各地，涉及車主、交通部門、銀行等各方，是一個點多面廣的項目，開展起來情況復雜，更需要有耐心。相信在各方共同努力下，ETC將會更好地服務人們順利出行。

自今年元旦高速公路省界收費站撤站并網以來，全國高速公路網絡總體運行平穩，但也出現了一些新情況新問題，引發了網絡對ETC的各種吐槽。

比如，有的地方為加快ETC推廣強行給員工壓任務，有的占用車牌信息，有的強制用戶安裝甚至在車道旁懸掛“沒安ETC就不歡迎上高速”等標語。這些負面信息，讓一些人對推廣ETC產生了誤解，也讓一些準備辦ETC的用戶產生質疑。

實際上，ETC是個好東西，拋開宏觀層面上能夠降低物流成本、提高通行效率、減少污染排放這些因素不談，對于普通個人來說，好處也顯而易見。比如，上下高速不用再排長隊、收錢找錢，通行費還能打折。而且，現在辦理基本上是免費的，甚至有些銀行還有補貼優惠。

可以說，取消省際收費站、安裝ETC本質上是利民的好事。但是，任何事物都有自己的發展規律，把好事辦好也需要有耐心。

ETC推廣面向全國各地，涉及車主、交通部門、銀行等各方，本身是一個點多面廣的項目，開展起來情況復雜，更需要有耐心。

首先是要耐心地做好前期工作，不能盲目求多。不僅要做好硬件準備，如加快車道ETC門架系統建設等，更要有市場調研和合理預期�，F在有一些地方盲目求多求快，對客戶真實需求沒有客觀調研和統計，對ETC安裝比例提出了強制要求，甚至高達百分之八九十，自然得不到群眾的認可。

其次，要耐心地做好宣傳，不能強制推廣。辦理ETC既然是為了服務群眾，就要把選擇權最終交給消費者和市場。通過廣泛宣傳讓群眾充分了解，推廣起來自然事半功倍。如果簡單地以命令等手段粗暴推廣，層層壓任務、催進度，出現各種不當措施和強制行為就不足為奇了。

第三，還要耐心地做好服務，做到事事有回應。截至目前，ETC用戶已突破2億，這么龐大的用戶群，在實際運行中肯定會產生各種各樣的問題，這些問題解決得好不好，直接關系到預期目標能否達成。有關方面應提前預判可能出現的問題，耐心做好服務，不能推廣時熱情、服務時無情。

作為一個雙項的選擇，不光是交通部門要有耐心，普通用戶也要有耐心。交通部門如此大力度推廣ETC，不僅是為了完成任務，也體現了一種推進交通強國建設的責任感。群眾早一天安裝ETC，就能早一天享受到相關便利。

目前，從廣大用戶的反映來看，基本上都認可推廣ETC是一件好事。交通部門也意識到了某些地方、某些環節的工作不足，對某些不當做法予以糾正，提出了相關解決方案。比如，辦理ETC不再強壓任務，在撤站、并網工作推進中，要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工繳費車輛通行需要。相信有了雙方的“耐心”，在各方共同努力下，ETC將會更好地服務人們順利出行。(

(新媒體責編：zfy2019)