據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷爆社交網(wǎng)絡(luò)，文章圍繞外賣平臺算法壓榨騎手展開，一石激起千層浪，瞬間引發(fā)了網(wǎng)友對外賣平臺派單不合理的聲討。

針對這一事件，作為當(dāng)事平臺之一的餓了么發(fā)布一則“餓了么上線多等5分鐘功能”的公開聲明，沒曾想這則走感情牌路線的聲明，卻引發(fā)了網(wǎng)友和輿論的新一輪聲討。那么，顧客同意延遲，騎手就能安全了嗎?外賣騎手的安全誰來守護?

手機下單、即時配送到家，這樣的模式已經(jīng)是不少城市居民習(xí)以為常的操作。經(jīng)過了幾年的發(fā)展，我國即時配送用戶規(guī)模早已超過4億。雖然行業(yè)成長喜人，但是即時配送也面臨不少問題。

在網(wǎng)絡(luò)熱傳的《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文里，外賣騎手是被平臺系統(tǒng)算法與數(shù)據(jù)支配的“工具人”，文章指出，在系統(tǒng)的壓迫下，騎手們每天都在違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣員成了高危職業(yè)。

9日凌晨，餓了么在微博和微信兩端同時發(fā)布聲明《你愿意多給我5分鐘嗎?》針對騎手超時罰款一事推出兩項措施：

第一是多等5分鐘功能。用戶在結(jié)算付款的時候，會出現(xiàn)一個“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕，如果用戶點擊，騎手將獲得更多配送時間，用戶將獲得餓了么提供的紅包或者吃貨豆回饋。第二是餓了么將對歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍騎士，提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，他/她也不用承擔(dān)責(zé)任。

對于這個新措施，也引起廣大消費者的熱議。來自武漢的吳女士表示，這個功能的推出給了消費者自主選擇的權(quán)利。吳女士說：“作為消費者，我覺得如果吃飯趕時間，可以點附近的一些商家，如果想吃比較遠(yuǎn)的一些商家，其實你在時間的需求上也沒有那么著急，所以我覺得餓了么平臺推出這個時間延時功能，其實也是對消費者的一種自主選擇。”

不過也有一些消費者有一些顧慮，北京市民盧先生說：“如果我們大家都選擇了這個諒解按鈕，或者同意騎手晚到，那其他信用非優(yōu)秀的騎手，他們會有更加拖延時間的理由，可能也不會那么積極送餐了。對消費者來說，平臺和訂單之間還有派送騎手，這考驗他們之間的算法和推送，而不應(yīng)該從消費者這一端爭取諒解，提供什么所謂的激勵。”

和盧先生一樣有著類似想法的網(wǎng)友不在少數(shù)，他們認(rèn)為：平臺閉口不提派單系統(tǒng)給騎手帶來的壓力，卻將責(zé)任轉(zhuǎn)移給消費者，讓用戶有種被綁架的感覺。

面對消費者質(zhì)疑，知名IT和知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)表示，餓了么外賣平臺此次在消費端推出新功能，在法律意義上只是給了消費者一個選擇權(quán)。趙占領(lǐng)表示：“它這種方法只是給消費者一個選擇權(quán)，讓消費者去做這樣一個角色，這種情況下我覺得是沒有問題的。因為它畢竟不是強迫消費者去做這樣的選擇，這個問題的出現(xiàn)實際上它是一個矛盾導(dǎo)致的，就是說消費者在多數(shù)情況下，他對于配送的時效是有比較緊迫的要求。作為平臺，它要滿足消費者這種要求，才能提升用戶體驗，留住消費者。這樣它就會把這種時間的壓力轉(zhuǎn)移給外賣騎手。”

就當(dāng)網(wǎng)友們針對外賣騎手的相關(guān)問題進行激烈討論時，9月9日，上海市消費者權(quán)益保護委員會召開的線上生鮮平臺消費評價情況通報會上，美團、餓了么齊聚。風(fēng)口浪尖上的兩家外賣企業(yè)，針對騎手問題給出了怎樣的回應(yīng)?

就在當(dāng)天，上海市消保委副秘書長唐健盛對媒體表示，餓了么的這份聲明實際上在邏輯上是有問題的。唐建盛說：“很顯然一條就是說你的外賣騎手，實際上他的關(guān)系是跟企業(yè)的關(guān)系，外賣騎手相關(guān)的這些規(guī)則也是企業(yè)來定，其實是你平臺定的。但是最起碼一條，平臺是對消費者，消費者是買單的。因此在這種情況下，你拿外賣騎手的過錯，他的違規(guī)、撞人、闖紅燈，讓消費者承擔(dān)下來，顯然有違基本邏輯。”

餓了么上海政府事務(wù)負(fù)責(zé)人楊博文坦言，即時配送以技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)能夠解決一些問題，但是不能解決所有的問題，平臺只能是盡可能地用技術(shù)來提供更好的服務(wù)。楊博文表示：“具體到外賣配送以及生鮮配送這個問題上來說，其實它涉及到一些比較復(fù)雜的場景，比如下雨、天氣的變化，可能會影響配送員的效率，以及早晚高峰時間我們對路面情況的預(yù)測，這些都是我們需要考慮的問題。在這個過程當(dāng)中，我們會對配送的過程，以及接單范圍做出相應(yīng)調(diào)整，所有這些技術(shù)，其實為的都是給消費者更好的體驗。”

而美團點評副總裁毛方則表示，平臺目前也在不斷優(yōu)化迭代，未來美團會在這方面逐步提高服務(wù)的感知度。毛方說：“這是很復(fù)雜的一個系統(tǒng)工程，其實作為消費者，作為小哥，各種角度不一樣，可能處理的時候也不一樣。從我們平臺企業(yè)(角度)來說，永遠(yuǎn)會從自身角度去考慮問題，優(yōu)化我們的各種。”

話音剛落，在昨晚，美團的相關(guān)舉措也正式落地。或許是因為餓了么的聲明將選擇權(quán)交給了消費者引起了軒然大波，美團則將彈性時間攬在了自己的系統(tǒng)中，提出美團將會更好地優(yōu)化系統(tǒng)，給騎手留出8分鐘彈性時間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點速度。惡劣天氣下，還會延長騎手的配送時間，甚至停止接單。

中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員公共管理學(xué)院教授馬亮表示，外賣平臺應(yīng)該借此機會對企業(yè)機制進行反思，從而促進外賣行業(yè)的進一步健康發(fā)展。馬亮說：“本質(zhì)上我們期待企業(yè)不應(yīng)該將這一次危機視為一個危機，這一次危機看似是一種負(fù)面新聞，但實際上對于企業(yè)而言，恰恰需要利用這樣一個危機能夠更好地對企業(yè)、對組織進行反思，就是這樣一個企業(yè)的存在到底是為了什么，企業(yè)的使命是什么，包括很多方面能不能給勞動者提供一個有尊嚴(yán)的、安全的、體面的工作，而不僅僅是為了逐利。”

(新媒體責(zé)編：zfy2019)