百姓生活水平日益提高，公共交通并不能滿足百姓需求，個性化服務(wù)需求矛盾更加凸顯

企業(yè)經(jīng)營固然應(yīng)遵循市場規(guī)律，但不可以打著“市場”的旗號，違背公開透明、公正合理的營商之道

最近，“打車難”現(xiàn)象在北京等多地卷土重來。不少市民表示，尤其趕上下雨天，更是叫不到車。

同濟大學(xué)教授諸大建指出，在我國城市交通發(fā)展中，優(yōu)先發(fā)展的是地鐵公交等公共交通，其次是自行車，第三梯隊才是出租車、網(wǎng)約車和共享汽車，最后則是私家車。

也就是說，出租汽車在城市綜合交通運輸體系中，只是城市公共交通的補充，為社會公眾提供的是個性化運輸服務(wù)。

作為大城市的北京，目前公共交通發(fā)展并不完善。再加上百姓生活水平日益提高，公共交通并不能滿足百姓需求，個性化服務(wù)需求矛盾更加凸顯。

7月1日起，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式施行。北京市交通執(zhí)法總隊組織11個執(zhí)法大隊，300余名執(zhí)法人員，對各類“黑車”擾序、非法運營行為予以查處打擊，主要查處沒有考取網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證或駕駛未經(jīng)登記的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車司機。據(jù)悉，這項打擊行動將會持續(xù)半年。

也是因為這條新聞，大家紛紛揣測，“打車難”是不是因為政策引起的。

安全和便利缺一不可。今年，由于安全事故，網(wǎng)約車安全問題成為社會輿論的焦點，如何既能保證安全，又能便利百姓乘車，在兩者之間尋求最大公約數(shù)，對城市管理者提出了不小挑戰(zhàn)。

專家表示，現(xiàn)在有些地方網(wǎng)約車政策“一刀切”，不利于提高城市服務(wù)質(zhì)量，還應(yīng)該本著滿足需求的原則細(xì)化政策措施，讓百姓出行更加便利。

對此，北京市交通委表示，將多措并舉解決城市居民“出行難”問題。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟日報記者，目前北京已經(jīng)許可了8家網(wǎng)約車平臺提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車出行服務(wù)，還有6.4萬輛巡游出租車提供服務(wù)。針對北京市目前正處于雨季、出租汽車運行效率較低的情況，北京市采取了3項主要措施。一是組織各網(wǎng)約車平臺加強運營規(guī)律分析，鼓勵、引導(dǎo)駕駛員在運力相對短缺的時段多出車，保障乘客集中用車需求;二是按照一站一策的要求，重點做好“三站兩場”運營服務(wù)保障工作，及時調(diào)派保障運力，做好應(yīng)急運輸服務(wù)保障;三是做好出租汽車駕駛員和車輛的資質(zhì)審核和許可服務(wù)工作，增加合規(guī)運力。

面對新興業(yè)態(tài)，政策之手只有做到該管的不手軟、該放的不遲疑，才能讓消費者從行業(yè)健康發(fā)展中得到實惠。

網(wǎng)約車在我國屬于新生事物,因被投資者看好,資本迅速大量流入,“燒錢補貼”模式使網(wǎng)約車市場在短時間內(nèi)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。專家表示，網(wǎng)約車是公共交通發(fā)展的補充,發(fā)展規(guī)模應(yīng)科學(xué)合理，無論是“燒錢”搶市場，還是“漲價”收成本，都應(yīng)合理適度。

據(jù)了解，一些地方在落地網(wǎng)約車管理實施細(xì)則中對車型、司機戶籍等作出了嚴(yán)格限定，企業(yè)沒有靠規(guī)模擴張賺取更多利益的空間，只能轉(zhuǎn)而從消費者身上謀取更多利潤。

目前，在監(jiān)管趨于完善之際、資本開始退潮之時，網(wǎng)約車平臺應(yīng)回歸理性，不能單純以盈利為目的，還要兼顧社會效益，通過細(xì)化運營管理，提高服務(wù)質(zhì)量，合理配置運力，為解決打車難問題作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。企業(yè)經(jīng)營固然應(yīng)遵循市場規(guī)律，但不可以打著“市場”旗號，違背公開透明、公正合理的營商之道。

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