交通涉及千家萬戶，關系民眾出行。2018年是江西交通運輸事業發展濃墨重彩的一年。是非經過不知難，1月30日15時，江西省交通運輸廳黨委書記、廳長王愛和做客中國江西網演播廳，圍繞著“推動江西交通高質量跨越式發展”這個話題與廣大網友進行互動交流。

高速公路發展創下了令人矚目的“江西速度”

兩會前夕，隨著廣吉高速公路建成通車，全省高速公路通車里程突破6100公里，標志著江西“十三五”高速公路建設規劃目標提前兩年完成，基本形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”的高速公路網。江西是全國第三個實現縣縣通高速的省份，高速公路通車里程位居全國前列，創造了令人矚目的高速公路“江西速度”。

這一成績的取得，與江西以前所未有的速度強力推進高速公路建設關系重大。王愛和表示，“近年來，江西交通人不忘初心、牢記使命，發揚頑強拼搏的精神，砥礪奮進、攻堅克難，構建了與經濟社會發展相適應的高速公路網。”

如今，江西高速公路建設發展成為一張亮麗名片。我們欣然看到，一組組亮麗的數據：2014年江西實現縣縣通高速，2015年高速公路通車里程突破5000公里，2016年底基本達到6000公里，平均每兩年建成1000公里。

作為一個欠發達的省份，這個成績的取得實屬不易。欲問秋果何所累?自有春風雨瀟瀟。在總結創造“江西速度”的經驗時，王愛和說，首先依賴于充分整合資源，組建了江西省高速公路投資集團。其次，把握住國家穩增長、擴大交通基礎設施投資的窗口機遇期，加大直接融資的比例，降低了融資成本，充分用好銀行的中長期貸款政策。同時狠抓工程質量，強化科技創新，形成了一批科技示范路、綠色公路典型示范工程。

說到這里，一股自豪感和幸福感在他的臉上溢于言表。他告訴記者，“交通事業就是為群眾做好服務，如今，高速公路、水運等都處于大有可為的時期，我們要主動服務全省發展戰略，加快推進交通基礎設施建設。以公路建設為例，高速公路是動脈血管，普通公路是主血管，農村公路是毛細血管，只有推動高速公路、普通國省道、農村公路三個路網的有效銜接，構建科學合理、銜接順暢的路網體系，我們才能說江西的公路是高效率的，哪一項弱了都不行。因此，今后的主要任務是實施路網升級改造。”

據了解，隨著《江西省高速公路網規劃修編(2018-2035年)》的啟動實施，我省將推進省際互聯互通和瓶頸路段、出省大通道擴容改造，增加出省通道，特別是加強與珠三角、海西經濟區等發達地區的互聯互通。“可以預見，從今年開始，將掀起一輪江西高速公路建設熱潮。我相信這個目標實現后，高速公路將為全省經濟社會高質量發展提供更加堅強的保障。”王愛和對此充滿信心。

補齊水運短板 重振江西水運輝煌

江西的水資源非常豐富，擁有152公里長江黃金水道以及贛江、信江、撫河、饒河、修河五大水系和全國最大的淡水湖——鄱陽湖，是水網比較發達的省份之一，具有發展水運得天獨厚的條件。

王愛和此前曾說過，要把江西水資源優勢轉化為水運優勢，補齊江西水運短板，助推全省經濟社會發展。“因為水運具有獨特的優勢，首先是運量大，南昌至九江的二級航道可以通航2000噸級船舶，三級航道可以通航1000噸級船舶。目前高速公路能通行的最大型卡車是49噸，1000噸級船舶就相當于20輛卡車的運量。其次是成本低，公路四毛五每噸公里，鐵路全國統一價一毛四分五每噸公里，水路運輸只要2分錢每噸公里。另外，水運還耗能少、占地少、污染輕。”

但是由于歷史欠賬較多、基礎薄弱，水運資源優勢沒有得到充分利用，水運建設相對滯后，已經成為全省交通運輸體系中的一個“短板”。

江西立下目標，要加快“兩橫一縱”高等級航道建設，按照先贛江、后信江的順序，全面貫通三級航道，到2020年，全省高等級航道達到995公里。其中將原計劃到2020年底實現贛江三級通航目標，提前至2019年底完成。將原計劃到2022年底實現信江三級航道通航目標，提前至2020年底完成。形成江海聯運、干支直達的水運通道，重振“千年贛鄱黃金水道”的輝煌。

要重振江西水運輝煌，王愛和表示，必須形成完整的水運體系。 “要想跑船，就要有高等級航道，把贛江全面貫通，通過九江進入長江，就可以通江達海。水運基礎設施除航道外，必須同時具備港口碼頭，否則船靠不了岸，貨物也無法裝卸。只有航道，沒有港口碼頭，航道也發揮不了作用，所以港口碼頭要同步規劃、同步建設，建成一批規模化、專業化、現代化的公用碼頭，增強吞吐能力。同時，完善港口集疏運體系，建設港口物流園，抓好水運行業管理水平，規范服務質量。到了那個時候，江西的水運將和今天的高速公路一樣，大有可為。”

推進五型政府 五個聚焦五大強化

建設五型政府，省交通運輸廳行動快，措施實。王愛和說，“要以提高政府部門的管理水平和服務水平為標尺，不能空談。我們經過認真研究，結合省政府的要求，做到五個聚焦，實現五個強化，來提升交通系統的服務水平。”

首先聚焦政治建設，強化忠誠意識。把政治建設擺在首要位置，深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，鍛造對黨絕對忠誠的干部隊伍。省交通運輸廳提出，要堅持機關作基層單位的表率，領導作黨員干部的表率，黨員干部作職工群眾的表率。基層黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用得到進一步發揮。

其次，聚焦轉型升級，強化創新引領。深入開展智慧交通建設，構建智慧交通大數據中心、智慧交通政務管理與服務平臺、智慧交通綜合監管平臺、智慧出行與物流信息服務平臺。

第三，聚焦重點項目，強化擔當作為。堅持項目為王、項目為要，大力推進交通基礎設施建設，充分發揮交通在經濟社會發展中的先導性、基礎性、戰略性作用。

第四，聚焦民生關切，強化服務保障。目前已公布“一次不跑”“只跑一次”政務服務事項91項。解決辦理網約車從業資格、學生公交卡等群眾辦事堵點問題，惠及群眾51萬人。全面推開道路運輸、水路運輸、港口經營許可等審批事項“證照分離”改革和“四有四免、減證便民”服務。

第五，聚焦自身建設，強化過硬作風。堅持問題導向和目標導向，補齊短板。狠抓黨風廉政建設，將“五型”政府建設落實到實處引向深入。

要讓每一個交通人有自豪感和幸福感

節目中，王愛和向網友介紹了今年省交通運輸廳主抓的重點工作。王愛和說，今年的任務非常繁重，包括這三年交通運輸工作干什么、干成什么樣，我們都已經完成了頂層設計和謀篇布局。如何把美好藍圖變成現實，關鍵就是狠抓落實。所以要緊盯目標不放松，有什么問題就解決什么問題，什么問題突出就在什么問題上下功夫，以“釘釘子”精神，一個問題一個問題加以解決，努力把不可能都變成可能。

他表示，“我一直覺得，行業沒有自己的文化，個人沒有理想，是不可能有所作為的。因此，對每一個交通系統的干部職工，我都說要加強自身建設。為此，我們開展了“提升交通軟實力，凝聚發展正能量”為主要內容的“四感”教育，也就是提升干部職工的成就感、歸屬感、幸福感和自豪感。讓工作干出成績的和沒干出成績的不一樣，干出了成績的就要讓他們得到認可，干事創業的氛圍就會越來越好。”

“江西交通系統的廣大干部職工，獲得了更多的人文關懷和歸屬感。這樣一件件事地干、一茬一茬地干，多年后回過頭來看這些成果，希望讓每一個交通人都感到自豪和驕傲。”王愛和對此心懷憧憬。

在談到春運時，王愛和說，“我們交通人經常說，節假日，別人過節，我們過關，我們考試。這也意味著需要我們付出比平時更多的努力與辛勞，用真心、真情做好工作。”為了向群眾交一份滿意的春運答卷，交通人早安排、早部署，嚴守崗位，讓旅客走得了、走得好、還要走得平安、走得舒心。

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