7月11日，北京市滴滴網約車高峰時段價格上漲。根據此前滴滴發(fā)布的價格調整說明，將實行新的計價規(guī)則，工作日北京高峰時段起步價、里程費均調整。調價之后，早晚高峰期打車會更貴，但是在平峰期更便宜。

滴滴方面表示，隨著市民出行需求的增加以及安全與合規(guī)工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需關系，對北京的網約車價格作出相應的調整。

北京率先調整價格，高峰時段將漲價

根據調價方案，滴滴將北京劃分為5大區(qū)域，第一區(qū)域為東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)、門頭溝區(qū);第二區(qū)域為順義、通州、大興、房山區(qū);第三區(qū)域為密云、懷柔區(qū);第四區(qū)域為延慶區(qū);第五區(qū)域為平谷區(qū)。

5大區(qū)域的劃分依據什么?滴滴介紹，這次針對北京城市的不同區(qū)域的出行需求、出行距離、交通情況、司機分布不同，導致局部區(qū)域供需差異明顯的問題，采用了分區(qū)調價的方式。

此次價格調整涉及快車、優(yōu)享、專車等服務車型，包括工作日與休息日的調整。以第一區(qū)域北京主城區(qū)為例，工作日期間，早高峰時段(06:00-10:00)滴滴快車的起步價、里程費均上漲、時長費不變。起步價由13元漲至14元，里程費由1.6元/公里上漲至1.8元/公里，時長費依然是0.8元/分鐘。

滴滴內部人士介紹，調價后，網約車訂單的計費標準均以起點區(qū)域標準進行。該人士還解釋，網約車價格主要受城市供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素的影響，其中最重要的影響因素是城市的供需狀況，供需關系變化從根本上決定了價格的波動。每個城市的情況都各不相同，價格水平和價格調整都會根據城市具體情況而變化。

早高峰3.5公里路程較調價前貴3-4元

對于滴滴調價，用戶夏女士表示，“調價后，家里到單位的行程費用上漲2-3元，肯定增加了出行成本，但是如果確實要用車，也不會因為貴了幾塊錢就不打了。”

“現在主要出行平臺都布局專車市場，普通用戶常用的快車鮮有玩家，希望更多出行平臺進入快車市場，也希望快車與出租車的費用相對平衡。”用戶程先生希望，出行成本不要增加太多。

滴滴司機有自己的看法。7月11日，滴滴快車司機李師傅表示，“根據滴滴與司機的抽傭規(guī)則，若車費上調，最會分攤給平臺與司機。司機收入肯定有所提高”。

“油價浮動與氣溫上升也影響出車成本，如果沒有調價，成本都在司機這邊了，收入就少了，調價可以降低成本，夏天也敢開空調了。”快車司機王師傅認為，調整價格有利于調動司機的積極性。

新京報記者對比滴滴平臺平峰時段系統預估價，調價前，鑫企旺寫字樓(幸福大街)至北京西站系統快車預估價38.64元、優(yōu)享預估價44.82元、禮橙專車舒適型預估價58.34元，調價后，該行程系統預估價36.7元、優(yōu)享預估價43.1元、禮橙專車舒適型系統優(yōu)惠15元后預估價45.2元。

調價前，鑫企旺寫字樓(幸福大街)至三里屯太古里系統快車預估價28.26元、優(yōu)享預估價32.88元、禮橙專車舒適型預估價45.36元，調價后，該行程系統預估價27.1元、優(yōu)享預估價31.9元、禮橙專車舒適型預估價46.2元。

7月11日平峰時段，新京報記者從潘家園勁松招待所打車至鑫企旺寫字樓(幸福大街)，3.5公里左右。行程前，滴滴系統預估16.1元，高德地圖各出行平臺預估價格分別為，出租車16元、陽光出行約14元、滴滴快車約14元、攜程用車約16元、AA出行約18元、曹操新能源優(yōu)惠5元后約20元、神州專車優(yōu)惠6元約22元、曹操專車優(yōu)惠6元后約25元、首汽約車優(yōu)惠3元后約26元、禮橙專車約40元。行程結束后，滴滴快車實際結付14.45元;與調價前該行程13-14元相比，費用基本持平。

7月11日早高峰時段，該行程快車預估價17.96元、優(yōu)享預估價20.74元、禮橙專車舒適型預估價33.32元。早高峰時段較調價前漲3-4元。

問題1 滴滴為什么調價?

供需失衡嚴重，減輕高峰時段用車壓力

7月10日，滴滴“有問必答”第二期內容，重點聚焦了司機和乘客普遍關心的價格問題。滴滴網約車供需策略部技術總監(jiān)郭飛實名解答了決定網約車價格變化的因素，并向公眾廣泛征集意見與建議。

有乘客質疑，打車價格經常變，滴滴憑什么說調就調?高峰期漲價，滴滴是在趁火打劫嗎?而有網約車司機表示，油價老漲，夏天還開空調，車費是不是該漲點兒?合規(guī)后換了車和保險，成本高了收入少了怎么辦?

郭飛表示，供需關系從根本上決定了價格的波動。只有出行需求快速增長，城市持續(xù)存在供不應求、運力短缺時，價格才需要上調。但當供需平衡時，隨意漲價肯定會降低乘客的打車需求，直接影響司機和平臺的收入，這也決定了滴滴并不會隨意調高價格。

滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網約車在北京的價格一直保持相對穩(wěn)定，但需求迅速增長，全天唿叫量增長了44%，高峰期唿叫增加了49%。平臺通過各種補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導、排隊、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關系，但供需失衡依然嚴重。

滴滴方面表示，目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。為了平衡供需作出對應的價格調整，以鼓勵司機出車滿足乘客出行需求，同時也鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。

問題2 其他網約車會跟進調價嗎?

其他網約車表示暫無計劃

網約車行業(yè)仍然未能脫離“賠本賺吆喝”的窘境，包括國外網約車玩家Uber、Lyft目前仍行走在虧損的路上。Uber2018年運營虧損達30億美元，并預警稱，“未來可能無法實現盈利”。

國內網約車巨頭滴滴也在虧損。2019年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元。當時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。

滴滴調價，行業(yè)其他玩家是否跟進?首汽約車方面表示，暫無計劃。神州專車暫無回應。曹操出行表示，目前，每一座城市都秉承著“動態(tài)折扣機制”，根據城市當前的用車需求和車輛配比，系統自動測算折扣比例，在基礎價格上進行降價，降低用戶出行成本。

■ 觀點

“希望更多網約車平臺進入市場”

“滴滴網約車調價是市場行為，不屬于政府定價行為，調價一定程度上會緩解供需失衡，但沒必然邏輯聯系。滴滴作為大平臺調價前，應當征求消費者意見。”中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示。

中國社科院財經戰(zhàn)略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，網約車的總量由于受到政府管制，在一定的時間內是固定的。要使供給略大于需求，只能通過價格機制減小需求。通過動態(tài)調整價格，一部分出行需求不太急迫或認為價格超出預期的乘客，就會選擇暫時不出行或者改選其他方式，剩下的就是愿意接受提高價格的人。這樣，能夠使需求迫切的人的需求基本得到滿足。

“企業(yè)調價一定程度上為了增加營收。平臺單方調價，行業(yè)可能也會跟進，但若用戶強烈反彈，最后或有監(jiān)管部門介入，希望更多網約車平臺進入市場，競爭是市場經濟活力之源。”劉俊海認為，應該打造消費者友好型的網約車平臺，優(yōu)化誠實信用、公平公正、多贏共享、包容普惠的網約車市場。

滴滴快車北京主城區(qū)工作日調價方案

早高峰時段(06:00-10:00)起步價由13元漲至14元，里程費由1.6元/公里上漲至1.8元/公里，時長費0.8元/分鐘。

平峰時段(10:00-17:00)起步價保持13元，里程費由1.6元/公里下調至1.45元/公里，時長費下調至0.4元/分鐘。

晚高峰時段(17:00-21:00)起步價由13元漲至14元，里程費由1.60元/公里下降至1.50元/公里，時長費仍是0.8元/分鐘。

夜間凌晨時段(21:00-06:00)起步價由13元漲至14元，里程費由1.6元/公里上漲至2.15元/公里，時長費由1元下調至0.8元/分鐘。

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