近日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞事故，引發高度關注。

當前，90%的國際貿易由航運承擔，所以航運安全對于世界經濟來說十分重要。盡管近年來航運安全已得到明顯改善，但航運風險依然不容忽視。安聯集團旗下安聯全球企業及特殊風險發布的《2017年安全和航運報告》(以下簡稱“《報告》”)顯示，東亞或東南亞海域是全球海損事故的高發地之一。2016年，這一帶海域共損失了34艘船舶，占全球總損失額的近40%。這個數據的統計范圍包括了南中國海、越南、中南半島、菲律賓、日本、朝鮮半島等附近水域。

在《報告》中，安聯全球企業及特殊風險分析了2007年1月至2016年12月期間全球發生的25,898起航運事故，其中包括了1,186起全損事故。在這十年間，全球航運業的安全水平已有重大改善。例如，全球錄得的全損船舶從2007年的171艘下降至2016年的85艘，下降幅度高達50%。而同一時期的東亞或東南亞海域，平均每年損失39艘船舶，占全球總量的1/3，整體下降幅度低于全球水平。

導致船舶全損的原因有很多。縱觀全球，船舶碰撞是導致船舶全損的第四大主要原因，排在沉船、損毀以及火災/爆炸之后。從2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而報廢，占船舶損失總量的6%。

而在此次巴拿馬籍油船與中國香港散貨船相撞的這一片東南亞海域，2007年至2016年間超過1/4的航運事故(包括船舶全損)是由碰撞引起，共1092宗。約有7%的航運事故(包括船舶全損)是由火災或爆炸引起，共269宗。

油輪行業整體安全水平在最近幾年有明顯提高，損失記錄在較長時間內維持穩定，在自律以及維持高安全標準方面也表現出色。根據安聯全球企業及特殊風險的分析，2007年至2016年之間，油輪行業只發生了15起全損事故。

(新媒體責編：wb001)