洗把臉，啃幾口面包，看看手機(jī)上的天氣預(yù)報，“清晨有雨”，梁錚趕緊揣上了給同事們準(zhǔn)備好的一包雨衣。凌晨三點(diǎn)半，推開家門，開車上路，一天的工作開始了。作為一名共享單車的運(yùn)維人員，他下班回家時將會是近20個小時之后了。

天亮前的“戰(zhàn)斗”爭分奪秒

梁錚是ofo小黃車的東城區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人，也是ofo在二環(huán)內(nèi)200名運(yùn)維工的統(tǒng)籌調(diào)度人之一。這200多名運(yùn)維工組成的“單車護(hù)衛(wèi)隊(duì)”，負(fù)責(zé)把二環(huán)內(nèi)所有亂停亂放的單車歸位，并把過度堆積的單車調(diào)動到需要單車的地方。

建國門、東單、王府井、天安門、前門、崇文門……凌晨4點(diǎn)之前，他得在長安街周邊的熱門網(wǎng)點(diǎn)完成每天的第一遍“巡檢”，“確保每個容易積車的點(diǎn)都有我們的人。”

4點(diǎn)剛過，看到穿著ofo工作服的運(yùn)維人員按時到崗，完成一圈巡檢后，他來到天安門東廣場附近，和幾名同事迎接即將到來的第一波高峰。

“馬上要‘上車’了，抓緊把昨晚滯留的車處理完。”梁錚和同事們一塊兒把隨意停放在劃線區(qū)外的單車裝車?yán)�走。他所說的“上車”，是隨參觀升旗人群涌來的一波共享單車停車大潮。為了趕上五點(diǎn)半左右觀看升旗儀式，大量游客會在清晨到達(dá)天安門廣場。可是，用時方便，騎完隨手一扔——這導(dǎo)致廣場周邊大量共享單車密密麻麻堆在禁停區(qū)。

于是，梁錚和同事們必須和太陽“賽跑”，在升旗儀式開始前一個半小時到崗。

雙手抓牢車架、肩膀發(fā)力抬起單車、裝至車上碼放整齊……運(yùn)維師傅們完成這么一套動作，整個過程不超過3秒鐘。何必這么搶時間?“有一輛車停在不該停的地方，很快就會有人效仿。”梁錚說。

光清理還不夠，他們還要充當(dāng)引導(dǎo)員。“您好，這兒不能停車，麻煩您停到那邊的劃線區(qū)。”梁錚對一位中年游客提醒道。但這位游客沒有理會，停下單車，拔腿翻越圍欄，抄近路向旗桿處奔去，單車被留在了馬路上……

看違停照片5秒內(nèi)辨地點(diǎn)

中午11點(diǎn)，騎著工作座駕——一輛小黃車，梁錚的關(guān)注點(diǎn)也從天安門廣場轉(zhuǎn)向了商場、步行街區(qū)域。

“南池子附近有幾輛車違停。”梁錚手機(jī)上收到同事一條微信消息，并立刻調(diào)度附近的運(yùn)維人員，5分鐘后處理完畢。“二環(huán)內(nèi)，不管哪個角落，只要有人反映亂停、堆積問題，10分鐘內(nèi)我們肯定能到場處理。”提到10分鐘這個時間“紀(jì)錄”，梁錚頗有點(diǎn)兒自豪。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“10分鐘到場”，與線上大數(shù)據(jù)和線下運(yùn)維人員串起的“網(wǎng)格”分不開。在二環(huán)內(nèi)的區(qū)域，白班150人、夜班50人，每個運(yùn)維人員都會與相應(yīng)的網(wǎng)格相對應(yīng)。作為統(tǒng)籌人，梁錚的工作溝通微信群里，城管、交警、天安門管委會、街道、寫字樓物業(yè)等各個單位都會隨時跟他聯(lián)系，第一時間互通單車亂停放的信息。

半年的單車運(yùn)維工作，梁錚訓(xùn)練出一項(xiàng)識圖的“特異功能”。當(dāng)一張顯示有單車違停的照片放在面前，他能在5秒鐘之內(nèi)辨別出照片拍攝于二環(huán)內(nèi)的哪條街道、哪個路口。“我這也能跟人工智能PK一下了吧?”梁錚打趣說。各個熱門區(qū)域的哪個寫字樓、商場或是路口在哪個時間里容易積車，他腦子里早有了張“活地圖”。

進(jìn)入夏天，單車運(yùn)維人員每天更經(jīng)受著體力的考驗(yàn)。為了第一時間把亂停放的車歸位，他們需要時刻在街道、胡同里奔走，幾乎要一整天暴曬在太陽下。酷暑里，梁錚和團(tuán)隊(duì)同事六十余人一天要用掉20盒藿香正氣水。一天下來，梁錚的微信運(yùn)動計(jì)步器每天得有3萬步。

為了把胡同里、街道邊等犄角旮旯里藏著的單車解救出來，他們往往需要手動把車扛出來，再扛到車輛方便穿行的大路上。平均一位運(yùn)維師傅每天得搬運(yùn)150到200輛車，相當(dāng)于“舉鐵”4000斤。

“誰愿看見自家門口亂？”

用戶騎車圖的是個方便，可背后的運(yùn)維、保障工作卻要比想象中復(fù)雜得多。

梁錚在工作里就遇到不少一時難以解決的苦惱。比如說，各家單車企業(yè)對于線下運(yùn)維的投入力度、意愿不同，相互之間也缺乏互通機(jī)制。“每天緊趕慢趕整理完我們的小黃車，發(fā)現(xiàn)還有不少橙的藍(lán)的綠的堆在那兒。”梁錚說，遇到這種情況，有余力的時候他會盡量幫著歸置歸置其他家的車。“要是只顧自家車，別家車該堵路的還是堵路，那我的工作不也白干了?”

但畢竟人力和精力有限，每天自家的單車運(yùn)維工作量就不少，面對各家“彩虹單車”留下的負(fù)擔(dān)，梁錚還是感到有些力不從心。

在梁錚一天的工作過程中，只要有推薦停車點(diǎn)的劃線區(qū)，大多數(shù)人都會把單車停在相應(yīng)區(qū)域。即便騎車人沒有看到，經(jīng)過單車運(yùn)維人員的提醒，絕大多數(shù)用戶也會規(guī)范停車。然而，由于停車推薦點(diǎn)劃線區(qū)需要多個部門合作進(jìn)行測繪，在北京的不少區(qū)域，還是缺乏這樣的共享單車推薦停車區(qū)域。在一些已有推薦停車區(qū)的地方，也因缺乏人工引導(dǎo)、提示等原因，導(dǎo)致騎車人“忽視”劃線。

“線上和線下，技術(shù)和人工，結(jié)合著來才最有效。”梁錚感嘆。

1987年出生的梁錚是個“85后”，對“共享單車”這個新事物很有感情，“挺方便，挺好一事兒，不想讓它招罵。”梁錚說。讓他感動的是，小區(qū)里的熱心大爺大媽、寫字樓保安們，也常常成了他們“規(guī)范停車護(hù)衛(wèi)隊(duì)”里的一分子。“有些用戶把單車藏得太好，我們都找不著，大爺大媽們可幫了大忙。他們跟我一樣，誰愿意看見自家門口亂?”

(新媒體責(zé)編：wb001)