全球規(guī)模最大的航空公司美國(guó)航空公司(下稱美航)正尋求在利潤(rùn)豐厚的中美航線擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以尋求在這個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)里獲得更大的利益。

為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，美航一改此前多年在中國(guó)的謹(jǐn)慎姿態(tài)，于今年3月宣布投資兩億美元購(gòu)買中國(guó)南方航空股份有限公司(下稱南航)的股份，并與后者達(dá)成全面的業(yè)務(wù)合作。而9月20日，這一龐大合作計(jì)劃邁出了第一步：美航從首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓搬遷到了南航所在的2號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)。

“我們?cè)?號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)將會(huì)較之前縮短50分鐘的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，”美航亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)霍賢信(J.Russ Fortson)在20日接受《華夏時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，“兩家公司的網(wǎng)絡(luò)高度互補(bǔ)，今后雙方的旅客都可以通往更多的目的地。”

南航是亞洲最大，同時(shí)也是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的航空公司，美航在入股南航之后于今年7月正式開始實(shí)施聯(lián)運(yùn)協(xié)議，這也將南航覆蓋130個(gè)中國(guó)城市以及美航服務(wù)的超過(guò)200個(gè)北美目的地連接起來(lái)，今年年內(nèi)雙方還將啟動(dòng)代碼共享等多項(xiàng)協(xié)議，從而使得全球最大航企與亞洲最大航企在業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)更為完善的對(duì)接。

在北京到美國(guó)的中美航線市場(chǎng)份額里，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱國(guó)航)目前是最大的承運(yùn)人，占據(jù)了超過(guò)40%，另外兩家美國(guó)公司達(dá)美航空和美國(guó)聯(lián)合航空份額都超過(guò)10%，同時(shí)這兩家公司分別以航空聯(lián)盟為基礎(chǔ)與中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)及國(guó)航有緊密的業(yè)務(wù)合作，可以提供兩大市場(chǎng)奶至周邊區(qū)域的延伸航線網(wǎng)絡(luò)。

相比之下美航所在的寰宇一家航空聯(lián)盟一直沒有中國(guó)大陸成員公司，因此美航此前也一直在聯(lián)盟外尋求合作伙伴，但無(wú)法得到像中國(guó)規(guī)模最大的航空公司提供的較為完善的網(wǎng)絡(luò)銜接覆蓋。

因此美航才能夠果斷決定在北京更換運(yùn)營(yíng)的航站樓，這個(gè)做法對(duì)于航空公司將會(huì)帶來(lái)非常明顯且具有一定持續(xù)性的影響，因此往往并不是一個(gè)會(huì)被輕易選擇的選項(xiàng)。

“在3號(hào)航站樓里寰宇一家聯(lián)盟并不能給旅客提供聯(lián)盟的服務(wù)，但搬遷之后可以提供這樣的服務(wù)，”霍賢信對(duì)本報(bào)記者表示，“我們與寰宇一家其他成員公司在北京提供的互相轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)也不多，所以搬遷實(shí)際上影響并不大。”

對(duì)于航空聯(lián)盟而言，通常在一個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有一個(gè)強(qiáng)大的成員伙伴公司，便可以依托這個(gè)公司為聯(lián)盟其他成員提供較為完善的地面服務(wù)，比如貴賓休息室。但如果沒有這樣的條件，通常聯(lián)盟會(huì)選擇在重要的機(jī)場(chǎng)專門建造專屬的聯(lián)盟休息室供盟內(nèi)成員使用，比如去年年底在首都機(jī)場(chǎng)開設(shè)的天合聯(lián)盟專屬休息室。但對(duì)于像寰宇一家這樣沒有中國(guó)大陸地區(qū)成員的聯(lián)盟而言，就無(wú)法提供這樣針對(duì)性很強(qiáng)的服務(wù)，也使得客戶體驗(yàn)受到較大影響。

美航此前在首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓使用的是香港國(guó)泰航空公司的休息室，使用國(guó)航地面服務(wù)代理提供的服務(wù)，雖然國(guó)泰航空是寰宇一家的成員，但因其與國(guó)航交叉持股以及跟包括漢莎航空在內(nèi)的其他企業(yè)存在更為深遠(yuǎn)的合作關(guān)系，因此對(duì)于聯(lián)盟而言在全球吞吐量第二大的首都機(jī)場(chǎng)并不能發(fā)揮出聯(lián)盟希望達(dá)到的作用。

但正因?yàn)榇饲案鷩?guó)航長(zhǎng)期的合作關(guān)系，美航即使在搬遷到2號(hào)航站樓之后也依然繼續(xù)在地面代理服務(wù)上與國(guó)航進(jìn)行合作，而不是立刻轉(zhuǎn)向新的合作伙伴南航。

“國(guó)航在過(guò)去七年里為我們提供了非常好的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)合同會(huì)在明年結(jié)束，因此在合同期結(jié)束之前我們?nèi)匀粫?huì)與國(guó)航合作，”霍賢信表示。

除了“搬家”之外，美航還宣布將在11月6日開通其在北京的第三條航線，北京-洛杉磯航線。目前國(guó)航運(yùn)營(yíng)每日三班北京-洛杉磯航線，這條航線因?yàn)槠淇土髁烤薮蟊环Q為中美之間的“黃金航線”，美航申請(qǐng)這條航線的航權(quán)過(guò)程中還與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美航空進(jìn)行了一番明爭(zhēng)暗斗。

美航盡管早已經(jīng)得到了航權(quán)，但受限于首都機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源飽和，延緩了開航的時(shí)間，而在年初與南航結(jié)盟之后迅速獲得了一個(gè)較為理想的時(shí)刻，這也引發(fā)一些關(guān)于南航為美航提供時(shí)刻的猜測(cè)。

“我們是從中國(guó)民航局申請(qǐng)得到的時(shí)刻，并不是像傳言中那樣是從南航獲得得時(shí)刻，因?yàn)橹袊?guó)并不允許外航與本土航空公司進(jìn)行時(shí)刻資源的置換，”霍賢信對(duì)本報(bào)記者表示。

雖然如此，但在與中國(guó)最大的航空公司結(jié)盟對(duì)于美航未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的前景顯然有了更為直接的幫助，帶來(lái)的好處除了中國(guó)內(nèi)地航線網(wǎng)絡(luò)的極大延展之外，還有更大的想象空間，比如是否會(huì)考慮隨南航搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，甚至在東航成為天合聯(lián)盟在華更為重要的合作伙伴之后，爭(zhēng)取到南航轉(zhuǎn)投寰宇一家聯(lián)盟的可能性。

霍賢信對(duì)本報(bào)記者透露，美航目前并沒有最終決定是否搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也無(wú)法判斷南航對(duì)于聯(lián)盟的想法。

根據(jù)本報(bào)記者得到的消息表明，南航此前已經(jīng)開始在公司內(nèi)部進(jìn)行小范圍問(wèn)卷調(diào)查，其主要內(nèi)容正是與航空聯(lián)盟相關(guān)。

原標(biāo)題：聯(lián)手搶奪中美航線市場(chǎng)份額 美航投資南航后宣布“合署辦公”

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