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小區只有503個車位，業主的車輛卻超過1000輛，雖然每個車位的價格超過50萬元，卻還是“一位難求”——為了解決停車難，杭州新綠園小區業主阿樂(化名)自己開發了一個“共享車位”微信公眾號：有車位的業主注冊后，可以將暫時空置的車位租給急需的業主，租用費2元/小時。

停車難，“一位難求”，已經成為當下城市生活的痛點。有人說，“因為停車問題，感覺生活品質都下降了”，這并非虛言。

解決停車難，解決“搶車位大戰”，最根本的在于增加停車位，這是不應該有爭議的解決方案。當然，怎樣增加車位，是可以探討的，是加大停車場土地供應，還是建設立體停車場、地下停車場，這需要兼顧眼前利益與長遠利益，也需要平衡各方利益。除了增加停車位，還可探索的，是盤活現有的停車資源。作為代步工具，汽車是隨人而移動的，這也就意味著，一輛汽車需要的不只是一個停車位。因此，單純地增加停車設施，并不能完全解決車位問題。而盤活停車資源，卻可以讓車位緊張問題得到緩解。

以報道中的小區為例，雖只有503個車位，卻仍然會出現“小區車位白天有一半是空的，晚上也有20%的閑置”的情況。一邊是大量的車找不到車位，甚至冒著被貼罰單的風險停在馬路上，一邊卻是車位白白地閑置。如此現實，顯然不能單靠增加車位供給解決停車位難題。

事實上，這樣的問題不僅在小區存在，在單位、公共場所也大量存在。因此，解決停車難問題，還需要打通停車資源，去除停車資源的清晰邊界，讓停車資源能夠得到充分利用，這是不可忽視的方法。

顯然的是，小區業主阿樂的實踐，已經顯現出了巨大的成效。“一個多月運行，現在已經有105個車位參與共享，租用1050多次。”這意味著，在這一個多月內，解決了1050多次停車難問題。如果小區的所有車位都參與這樣的共享，其效果更是驚人的。阿樂實踐的影響，已經走出了所在的小區，多個小區的業主、業委會和物業公司已經來向阿樂“取經”，目前入駐的市區小區已經有20多個，顯示了車位出租的受歡迎程度。

私家車位可以出租，單位的車位是否也可以提供給公眾使用呢?在解決停車難問題上，只是抱怨并沒有意義，市民共同想辦法，找到問題的解決方案才更有價值。政府也應積極參與其中，推動問題的解決。(威志)

(新媒體責編：news)