影響因素分析

一、有利因素

(一)政府首次發表《中國交通運輸發展》白皮書，推動運輸服務綠色智能發展

2016年12月，國務院新聞辦公室發表的《中國交通運輸發展》白皮書指出，十三五期間，我國要推動運輸服務綠色智能發展。實施“互聯網+交通運輸”行動計劃，加快智能交通發展，推廣先進信息技術和智能技術裝備應用，加強聯程聯運系統、智能管理系統、公共信息系統建設，加快發展多式聯運，提高交通運輸服務質量和效益。目前，國內智能交通系統已經從探索階段進入實際開發和應用階段，特別是近幾年，受益于相關鼓勵政策的發布和落實，國內智能交通行業取得了快速的發展，年均復合增長率超過20%。隨著新型城市化建設的推進和智慧城市相關政策的落實，智能交通行業未來發展空間廣闊，行業發展將迎來持續穩定的增長期。

(二)發改委、交通部推進“互聯網+”便捷交通，促進智能交通發展

2016年7月30日，為促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展，國家發改委和交通運輸部聯合印發《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》。這是我國第一次就智能交通發布的總體框架和實施方案，體現了交通運輸領域的創新驅動發展戰略，為我國未來ITS發展指明了方向，對我國ITS發展具有重大意義。《實施方案》還列出了27項“互聯網+”便捷交通重點示范項目，分別有7個基礎設施、13個功能應用、1個線上線下對接、3個政企合作、1個交通新業態和2個典型城市項目。27個示范項目中，將是未來五到十年我國智能交通建設的重點項目。在《推進“互聯網+”便捷交通，促進智能交通發展的實施方案》的推動下，我國智能交通將真正進入產業化發展階段，圍繞智能交通應用將形成一個龐大的產業鏈，為相關行業帶來千億元市場商機，并將催生出50億甚至100億體量級的企業。在政府的強力推動下，我國智能交通將真正邁入產業化、規模化發展階段。

(三)大數據、云計算、物聯網技術進入爆發期，引領交通運輸智能化

近些年，我國對大數據發展高度重視。2015年8月，《國務院關于印發促進大數據發展行動綱要的通知》發布，明確了發展大數據的指導思想、發展目標和發展任務，為未來我國大數據發展與應用指明了方向。2015年10月，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》發布，提出要“實施國家大數據戰略，推進數據資源發展共享”。在國家戰略引領下，各地區也相繼組織開展相關工作，二十多個省市已發布了促進大數據發展的政策文件。在大數據戰略的引領下，依托綱要貫徹實施，我國將在大數據產業規劃編制、地方大數據試點、大數據關鍵產品研發和產業化、大數據基礎實施建設、大數據標準體系建設等方面取得顯著進展。

二、不利因素

(一)標準和技術規范不統一

國內智能交通系統項目的建設先于行業統一標準的推出。在缺乏標準的條件下，許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即便在城市內部，道路上的傳感器標準也非常混亂，因為傳感器設備生產企業缺乏統一的接口標準。標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統，也沒有統一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。

(二)海量設備難管理

隨著系統規模擴大，前端設備點位增加，設備故障點也呈幾何級數增長。以電子警察系統為例，目前一、二線城市基本都實現了電警設備在重點路口、路段的全覆蓋，建設規模均有上千臺攝像機及相應的控制設備，由于各廠商產質量良莠不齊，前端設備實際完好率不高。設備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時維護的現象非常嚴重。

(三)與國外差距大

與發達國家相比，中國智能交通整體發展水平還比較落后。以ETC系統為例，美國、日本、新加坡、韓國等發達國家均達到了很高的普及程度，而日本的ETC用戶規模在7,200萬戶以上。以ETC在停車場領域的應用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經達到了90%以上，而我國停車場ETC領域才剛剛起步。

城市智能交通市場規模預測

2016年，中國城市智能交通市場規模為414.4億元，同比增長33.5%。我們預計，2018年我國城市智能交通市場規模將達到620億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為20.33%，2022年將達到1,300億元。

(新媒體責編：wb001)