昨天(8日)，位于青海省境內的循化至隆務峽高速公路正式通車。這條由中交第三公路工程局承建的循隆高速公路，是循化撒拉族自治縣的首條高速公路，全長40.4公里。為保護黃河生態環境，高速公路采用隧道和橋梁交互，橋隧比達54.3%，是《國家公路網規劃》中國道310線的重要組成部分。

在循隆高速公路上，有一座高速公路技術含量和施工難度最大的橋梁——蘇龍珠黃河特大橋，它橫跨黃河，是目前西北五省區中跨徑最大的鋼管拱橋。

地處黃河上游公伯峽庫區內的蘇龍珠大橋是循隆高速公路的關鍵控制性工程。大橋連接蘇龍珠隧道和欽生嶺隧道出口，大橋全長320米，主橋跨徑220米，拱頂距離水面約60米。這也是黃河上游130余座橋梁中最大的鋼管拱橋。

由于橫跨黃河，勾連“V”形峽谷內的兩座大山，兩邊的山體又非常脆弱，橋梁的建設者在建設初期面臨著沒有施工便道、山體兩側需纜索吊裝、混凝土灌注難等施工挑戰。

青海省公路建設管理局總工程師 王文祖：兩岸的山坡特別陡峭，我們用30人人工挖出來臺階，用人背人挖的方式開拓出了工作面。

為了不破壞黃河庫區水源，工程人員在無法利用大型機械設備的條件下，耗時半年才完成了錨洞開挖、纜索架設等。實現了大橋立柱、及梁板的高空高精度安裝。

大橋的建設80%都是在高空水面上成的，黃河庫區晝夜溫差大，經常出現對流天氣，風力一大吊裝作業就無法進行。同時鋼構件對溫度又非常敏感，拱橋的精密度必須要達到毫米級。

循隆高速公路項目部辦公室主任 韓連濤：我們所處的位置是海拔超過兩千米以上的高原，如何克服大溫差條件下鋼管混凝土的收縮，是這個橋梁的一個技術難題，我們通過研究自密式微膨脹混凝土來解決這一技術難題。

蘇龍珠特大橋橫跨黃河南北兩岸，使得循隆高速連同起了黃南藏族自治州尖扎縣、循化撒拉族自治縣及化隆回族自治縣三個縣，沿線少數民族居民的出行更便利。

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