12月15日，我市召開交通基礎設施建設提升戰略行動動員電視電話會議，提出重點要加快推進面向開放戰略的通道型交通基礎設施建設、面向鄉村振興戰略的網狀型交通基礎設施建設、面向民生和企業的綜合型交通運輸體系，努力形成四通八達、安全高效、多式聯運的綜合交通網絡，打造國際性綜合交通樞紐。其中農村小康路建設要突出“加硬”，高速鐵路建設要突出“加快”，高速公路建設要突出“加密度”，普通干線公路建設要突出“加等級”。

那么，如何“加硬”、“加快”、“加密度”和“加等級”，重慶日報走訪了相關部門進行解讀。

加硬 農村小康路

鋪就農民脫貧致富新坦途

“農村聯網公路建設改造好后，群眾出行更方便了，大家種水果的積極性也更高了。周邊的果農紛紛加入到合作社，抱團打造下灣水果基地。”近日，望著眼前寬闊平展的瀝青路，江北區五寶鎮下灣村下灣水果合作社理事長李操感慨道。

要想富，先修路。近年來，我市以加快農民致富增收為目標，全力推動農村公路建設。一條條農村水泥路、瀝青路，宛如絲帶，纏繞在山水之間，穿越在阡陌沃野，上通公路主干線，下連農家千萬戶。

然而，對標決勝全面建成小康社會的目標，我市還存在著進村入戶不通不暢的短板。全市農村中，還有1萬個村民小組未通公路、3.4萬個村民小組未通暢。以全市18個深度貧困鄉鎮之一的云陽縣泥溪鎮為例，全鎮村組道路網絡仍不完善，公路內部存在斷頭路，撤并村通暢率僅為50%，65%的農戶家未通人行便道，群眾出行、產業發展受限。

我市將集中3年時間實施交通基礎設施建設提升戰略行動，加快推進面向鄉村振興戰略實施的網狀型交通基礎設施建設，優先實施深度貧困地區的交通項目，盡快打通農村公路“最后一公里”，為村民脫貧致富開辟“小康路”。在確保村民小組全部通達的基礎上，按照“加硬”的要求，通過鋪設水泥或瀝青混凝土路面，建設4萬多公里通暢公路，確保村民小組通暢率達到80%。

泥溪鎮有關負責人告訴重慶日報記者，該鎮將以全市交通“三年大會戰”為契機，以帶動產業發展，方便群眾出行為目標，全力實施泥溪鎮“小康路”交通建設工程，暢通泥溪鎮對外大通道，形成鎮內大循環，使泥溪交通基礎設施得到提升。推進撤并村通鄉連村公路建設，提高道路的通行能力，實施坪嶺路等5個建設項目，里程20.6公里;實施組級公路建設項目69個，里程129.9公里，實現村民小組互通;建設機耕道40.5公里、人行便道112.6公里，改善田間地頭通行條件。在建設中，將按照“四好農村路”的標準，建好、管好、護好、運營好。到2020年，實現撤并村通暢率100%，社(組)通達率100%、通暢率50%。

泥溪鎮樅林村三組組長楊曉玲早就盼著修路了。樅林村全村僅一條主干道，通往3組的只有人踩出來的毛路，村民們想在半山腰發展柑橘，可聯系了好幾個業主來考察，都因為沒通路連連搖頭。“現在組級路就要開修了，等修通了路，硬化好，車子直接開進來，再把業主引進來，我們的產業就能發展起來了!”楊曉玲說。(本報記者 向婧)

加快 高速鐵路建設

未來3年建設1400公里高鐵

“早上吃小面，中午吃肉夾饃。”12月6日，隨著西成鐵路的開通，重慶到西安坐高鐵，時間只要5個小時左右。

對重慶市民來說，未來，重慶高鐵“朋友圈”將擴容。根據交通基礎設施建設提升戰略行動，未來三年，我市將加快高速鐵路建設，以全線時速350公里標準，開工建設1400公里高鐵。

據介紹，近年來，雖然重慶鐵路建設全面提速，到2016年底，全市鐵路總里程已達2231公里，其中高鐵356公里，全市形成“一樞紐八干線”的鐵路網絡格局。但高鐵通道不足制約著經濟發展和市民出行半徑，這主要表現：

我市東向、南向、北向高鐵出口通道均未打通，不能融入全國高鐵網，與京津冀、長三角、珠三角等地區短期內無法快速連通。與此同時，鐵路貨運量、周轉量占比偏低，低于全國平均水平，重慶鐵路網絡布局不完善，“最后一公里”問題突出，開發區與物流園區缺乏鐵路專用線連接。

為迎接高鐵時代、大眾旅游時代的到來，交通基礎設施建設提升戰略行動提出：明后兩年，我市要開建3條高鐵，分別是渝湘高鐵主城至黔江段，渝西高鐵萬州至城口段和渝昆高鐵全線。在此基礎上，要盡快開工渝湘高鐵黔江至秀山段、渝西高鐵主城至萬州段。

未來三年，我市要全面推進“三主兩輔”客運樞紐建設，開建重慶東站、重慶站至北站聯絡線，改造重慶站、重慶北站南場樞紐，今后主城區形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。

特別在明年春節前，要建成投用成渝高鐵樞紐段和沙坪壩站、渝貴鐵路和西站樞紐一期，實現成渝1小時、渝貴2小時通達。與渝湘高鐵接駁的黔張常快鐵，力爭在2020年建成。屆時，北站、西站、沙坪壩站都將接入高鐵，全市高鐵、快鐵通車里程將分別達到380公里、560公里。

同時，我市力爭蘭渝高鐵、成渝中線高鐵、渝漢高鐵盡早開工，適時開建鄭萬高鐵巫溪支線、渝貴高鐵前期等工作。這些在建和新開工項目建成后，重慶將形成四通八達的高鐵格局，與國家重要城市群實現高效便捷聯系，更好地融入和服務“一帶一路”建設和長江經濟帶發展。

“建設國家綜合性鐵路樞紐，不僅要人暢其行，還要貨暢其流。”市交委表示，未來，我市將提速貨運鐵路建設，加快實施樞紐東環線以及一批進港區、進園區的支線鐵路，力爭早日建成投用。同時，我市還要吸引國內外知名物流企業入駐發展，建立多式聯運平臺，發展綜合物流，降低物流成本，提高鐵路物流占比和周轉量，發揮內陸國際物流樞紐的集聚輻射功能。(本報記者 楊永芹)

加密度 高速公路建設

重點實施好“三個千公里”工程

今年9月，渝廣高速重慶段通車，重慶到四川又增加了一個通道：重慶與廣安車程從1.5個小時縮短到50分鐘;重慶到西安的車程，也將縮至7個小時。

不僅如此，年底隨著萬利高速重慶段和九永高速通車，我市高速公路通車里程將突破3000公里，對外高速公路出口通道將增至19個，其中今年對外通道就增加了3個。

加快對外通道建設，只是我市加快高速公路建設的一個縮影。

近年來，重慶高速公路先后啟動了第三個和第四個千公里建設。截至2016年，高速公路通車總里程達到2818公里，省際出口通道達到16個，路網密度3.42公里/百平方公里。

盡管如此，目前重慶高速公路網絡仍不完善。高速公路與周邊省際間的通道不足，南向至貴州，東向至湖南、湖北的對外通道偏少，與陜西的直接聯系通道尚在建設中;主城區內外銜接不暢，成渝、渝遂、渝黔等進出城路段常態化擁堵，城口尚未通高速公路。

根據交通基礎設施建設提升戰略行動，我市高速公路將“加密度”，暢通對外通道，完善內部路網，加快建成適應我市經濟社會發展的高速公路路網體系。

對市外，要增加出口通道，尤其與貴州、湖南、湖北和陜西通道偏少，要加強通道聯系，與四川的通道也要根據成渝城市群建設需要適時增加。

對市內，要加密聯接道，提高進出主城高速公路的通道能力，加快實現渝西地區相鄰區縣之間“1小時內”高速公路直連，渝東北與渝東南之間實現境內有2條以上高速公路通道相連，重點實施好高速公路“三個千公里”工程：

擬開工1000公里高速公路項目，在建的高速公路項目力爭到2020年新增通車里程1000公里以上，超前儲備1000公里高速公路項目。同時，我市將加快推進國家高速公路建設，構建國家物流大通道;完善省級高速公路出口，增強輻射集聚能力;加快實施射線高速擴能改造，提高標準、暢通進出城通道;強化渝東北和渝東南相互之間的高速公路連接，增強區域之間的交通聯系，讓人民群眾出行有更多選擇。(本報記者 楊永芹)

加等級 普通干線公路建設

實施干線公路改造10000公里

日前，梁平百里竹海旅游公路——天生橋至竹豐湖段旅游公路施工現場一片火熱：寬闊的道路上，挖掘機正在清理土石方，運輸車輛正在工地上穿梭。

該項目途經屏錦鎮的竹海村和竹山鎮的正直村、大塘村、獵神村、竹豐村，全長約25公里，總投資約7500萬元，將原有的4米寬道路擴建為8米，并修建護欄等配套設施。

“道路建成后，不僅能方便沿線萬余居民的出行，還將打通百里竹海旅游景區的各個交通節點，進一步改善景區的基礎設施條件，提升景區的承載能力，推動梁平區旅游事業發展。”梁平區旅游局相關負責人表示。

“修一條路，興旺一個產業;修一條路，就能激活周邊的旅游景區。”市公路局相關負責人表示，普通干線公路處于公路網絡承上啟下關鍵位置，連接眾多鄉鎮、旅游景區和工業園區，是暢通人流物流、有效降低物流成本的重要環節。

根據我市交通基礎設施建設提升戰略行動，未來三年，我市將加大普通干線路網升級改造力度，實施普通干線公路改造10000公里，其中普通國道改造3000公里(升級改造1000公里)、普通省道改造4000公里(升級改造1000公里)、重要連接公路改造3000公里，預計到2020年，普通干線公路通行服務水平大幅提升，建成“覆蓋廣泛、能力充分、便捷通暢、安全舒適”的普通干線公路網。

據介紹，目前全市普通干線公路通車里程已突破1.5萬公里，總量并不少，但等級偏低、質量不高、支撐帶動作用不強，銜接不暢的結構性矛盾仍很突出。

數據顯示，目前全市普通國道二級及以上、省道三級及以上公路比例僅為73%、53%，納入交通運輸部規劃新增的6000公里普通國省道亟待升級改造，以滿足旅游景區、產業園區等發展需求。

為此，我市將著力提升國道二級及以上、省道三級及以上比例，全面消除省道等外路、斷頭路，區縣之間基本實現二級公路連接，縣城至鄉鎮基本實現三級及以上公路連接。同時，統籌推進國省道路面改造鋪裝，從整體上改善普通干線公路的通行條件，工程化治理重點路段，消除“腸梗阻”;實現普通干線公路與園區、景區、樞紐型交通節點以及其他交通通道的緊密銜接;改造城鎮過境公路，增加鄉鎮間連接通道，為新型城鎮化發展打通“神經末梢”。

市交委表示，普通干線公路“加等級”，不能只追求數量，更要看重質量。未來，我市普通干線公路要建立常態化改造升級和管養機制，補齊道路等級和標準偏低的短板，提高通暢水平。同時，要完善安防工程、標志標線和綠化美化，配套公路服務區、觀景臺、休息區等服務設施，提高“暢安舒美”水平。(本報記者 楊永芹)

1、小康路

我市將集中3年時間實施交通基礎設施建設提升戰略行動，優先實施深度貧困地區的交通項目，盡快打通農村公路“最后一公里”，為村民脫貧致富開辟“小康路”。在確保村民小組全部通達的基礎上，按照“加硬”的要求，通過鋪設水泥或瀝青混凝土路面，建設4萬多公里通暢公路，確保村民小組通暢率達到80%。

2、鐵路建設

未來三年，我市將加快高速鐵路建設，以全線時速350公里標準，開工建設1400公里高鐵。明后兩年，我市要開建3條高鐵，分別是渝湘高鐵主城至黔江段，渝西高鐵萬州至城口段和渝昆高鐵全線。在此基礎上，要盡快開工渝湘高鐵黔江至秀山段、渝西高鐵主城至萬州段。在明年春節前，要建成投用成渝高鐵樞紐段和沙坪壩站、渝貴鐵路和西站樞紐一期，實現成渝1小時、渝貴2小時通達。與渝湘高鐵接駁的黔張常快鐵，力爭在2020年建成。屆時，北站、西站、沙坪壩站都將接入高鐵。

3、高速公路

截至2016年，高速公路通車總里程達到2818公里，省際出口通道達到16個，路網密度3.42公里/百平方公里。未來，對市外，要增加出口通道，尤其與貴州、湖南、湖北和陜西通道，與四川的通道也要根據成渝城市群建設需要適時增加。對市內，加快實現渝西地區相鄰。區縣之間“1小時內”高速公路直連，渝東北與渝東南之間實現境內有2條以上高速公路通道相連，重點實施好高速公路“三個千公里”工程：擬開工1000公里高速公路項目，在建的高速公路項目力爭到2020年新增通車里程1000公里以上，超前儲備1000公里高速公路項目。

4、普通干線公路

未來三年，我市將加大普通干線路網升級改造力度，實施普通干線公路改造10000公里，其中普通國道改造3000公里(升級改造1000公里)、普通省道改造4000公里(升級改造1000公里)、重要連接公路改造3000公里，預計到2020年，普通干線公路通行服務水平大幅提升，建成“覆蓋廣泛、能力充分、便捷通暢、安全舒適”的普通干線公路網。

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