4月15日，武漢天河國際機場迎來了正式通航30周年的里程碑時刻。作為中部地區重要的航空樞紐門戶，30年間，武漢天河機場不斷密織航線網絡、提升開放水平，為地方經濟社會發展插上了騰飛的翅膀。統計顯示，自1995年通航以來，武漢天河機場累計運輸旅客3.5億人次、保障航班320萬架次。

1995年武漢天河機場T1航站樓

篳路藍縷，建設征程鑄基石

武漢天河機場投用前，湖北的航空樞紐是始建于1936年的武昌南湖機場，設施水平和保障能力都很有限。1973年，周恩來總理提出“武漢要修國際備降機場”，將武漢在全國航空版圖中的地位提升至戰略高度。經過多年醞釀和籌備，1990年，武漢新機場啟動建設，選址黃陂區天河鎮，取名“天河機場”，鄧小平同志為其題寫了場名。

1995年4月15日8時，南航湖北分公司一架客機從武漢天河機場第一跑道起飛前往寧波，宣告武漢天河機場正式通航。

“那時候的地服工作還是‘手工作坊式’的，旅客信息和登機牌都要靠人工記錄和制作，旅客抵達武漢之后要靠地服人員引導出港。”回憶武漢天河機場剛通航的那段時光，武漢天河國際機場地面服務保障部國際客運室主管、全國五一勞動獎章獲得者陳華感慨萬千。

通航當年，武漢天河機場僅用八個半月時間，就完成旅客吞吐量194萬人次，相比1994年全年增長近40%。

210條航線承托起“祖國立交橋”

機場并非一成不變，它會積極響應城市建設和區域發展需要不斷“生長”。伴飛湖北、武漢發展的30年間，武漢天河機場的建設發展迎來一次又一次跨越。

2000年獲批國際機場;2008年T2航站樓建成投用，保障能力達每年1300萬人次;2009年旅客吞吐量突破1000萬人次;2016年第二跑道建成，當年旅客吞吐量突破2000萬人次;2017年T3航站樓建成投用，保障能力提升至3500萬人次;2024年，完成改造的T2航站樓與T3航站樓協同運行，保障能力提升至5000萬人次，當年完成旅客吞吐量3140萬人次、重返中部第一;2025年1月，第三跑道投用，武漢天河機場邁入“三航站樓+三跑道”時代，保障能力躍升至6300萬人次。

T2航站樓

今年一季度，武漢天河機場延續去年的昂揚態勢，完成旅客吞吐量789萬人次、國際旅客吞吐量36.5萬人次、中轉旅客吞吐量87.2萬人次、保障航班5.6萬架次，四項核心數據均保持中部第一。

“2000年獲批國際機場以前，很少見到外國人，如今每5名出入境人員中就有1名外籍旅客，武漢天河機場越來越有國際范兒。”陳華介紹。3月武漢櫻花季，武漢天河機場口岸共查驗外籍出入境人員2.54萬人次，同比增長38%。其中免簽入境的外國人達8100人次，同比勁增209%。

目前，武漢天河機場運營航線210條，包括20條國際及地區航線，助力湖北崛起一座座連通洲際、暢通亞太、暢達國內的“空中立交橋”。

“雙樞紐”聯動打造內陸開放高地

當前，湖北正加快建設中部地區崛起的重要戰略支點。新的歷史時期，武漢天河機場也肩負起更宏大的使命。

武漢天河機場正面鳥瞰(武漢天河機場供圖)

作為湖北航空客貨“雙樞紐”的關鍵核心，武漢天河機場正與90公里外的鄂州花湖國際機場攜手共舞，以“多式聯運、融合發展”的模式助力湖北加速融入世界經濟版圖。

去年8月7日，武漢光谷超級物流中心(光谷貨站)揭牌啟用，這是湖北唯一一個航空前置貨站，也是全國第一家網狀駁運型航空前置貨站。光谷貨站的誕生，讓武漢天河機場和鄂州花湖機場具備了安檢互認、海關前置的條件，推進“兩場聯動”從概念變為實踐。目前，光谷企業在“家門口”就能完成空運進出口全流程作業，物流效率可提升約30%。

“下一步，聚焦主責主業，武漢天河機場還將從實施機構調整策略，提升航線網絡通達性;實施布局優化策略，提升駐場航司運力;實施擴大通程策略，提升中轉網絡便捷度;實施提質擴容策略，提升機場樞紐能級等4個維度全面發力，確保全年客流量保持中部地區第一的同時，向更高目標發起沖擊。”武漢天河機場有關負責人介紹。

三十年只是序章，未來無限可期。武漢天河機場正秉承“敢為人先 追求卓越”的武漢城市精神，以鳳舞九天的豪情，在更廣闊的舞臺上展翼高飛。(《中國民航報》、中國民航網 記者馮智君 通訊員陳曉東、張蒙、甘頔 報道)

(新媒體責編：caizhuo)