坪山的路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，圖為廈深鐵路坪山段。

南坪三期建設(shè)工地。

深圳東進(jìn)，交通先行，坪山跨越，筑路為基。

最近，兩則有關(guān)交通方面的消息讓坪山上下深感振奮：今年1月5日，深圳將開通至惠州汕尾的捷運(yùn)化列車，屆時(shí)，坪山站至福田站將同步實(shí)現(xiàn)捷運(yùn)化，坪山到市中心實(shí)現(xiàn)半小時(shí)生活圈;深圳地鐵四期規(guī)劃正式出爐，新增的5條地鐵線路中2條通達(dá)坪山，其中14號(hào)線將優(yōu)先建設(shè)，2017年正式動(dòng)工。

兩條快捷線，兩條地鐵線，在軌道交通建設(shè)方面曾經(jīng)“手無寸鐵”的坪山如今喜訊不斷，處于深圳東進(jìn)主戰(zhàn)場，坪山將升級(jí)為行政區(qū)并謀劃建設(shè)國家高新區(qū)，這些交通方面?zhèn)鱽淼闹卮髮?shí)質(zhì)性利好，無疑助推坪山大步邁向發(fā)展的春天。

如何抓住影響全局發(fā)展的“牛鼻子”，破解發(fā)展的瓶頸?坪山新區(qū)把交通放在優(yōu)先發(fā)展的位置，尤其是隨著前年9月1日坪山站至龍華快捷線的開通，坪山在全區(qū)上下打響交通建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。

“深圳東進(jìn)，不僅解決深圳自身東西部協(xié)調(diào)發(fā)展問題，更是落實(shí)廣東促進(jìn)粵東西北地區(qū)振興發(fā)展戰(zhàn)略，打造‘3+2’經(jīng)濟(jì)圈的行動(dòng)體現(xiàn)，而坪山剛好位于深圳向東拓展的戰(zhàn)略要沖，具備良好的空間優(yōu)勢(shì)和地理便利，在新的機(jī)遇面前，坪山會(huì)始終抓住交通建設(shè)這個(gè)發(fā)展牛鼻子，打造西聯(lián)東進(jìn)、內(nèi)部通暢、品質(zhì)優(yōu)良的門戶交通樞紐體系。”坪山區(qū)委籌備組組長、坪山新區(qū)黨工委書記呂玉印去年在調(diào)研坪山交通建設(shè)時(shí)，這樣強(qiáng)調(diào)坪山交通建設(shè)的重要性。

快捷線

讓坪山提前進(jìn)入 軌道交通時(shí)代

坪山到深圳北的快捷線，像一面鏡子，折射了交通在坪山發(fā)展乃至深圳東進(jìn)中至關(guān)重要的位置。

“坪山至深圳北的快捷線剛開通時(shí)，常常一節(jié)車廂都坐不滿，而現(xiàn)在完全可以用爆滿來形容，每天客流量已經(jīng)達(dá)到7000人次/日左右，節(jié)假日客流高峰超過1萬人次，劇增的客流也從一個(gè)側(cè)面反映了交通給坪山帶來的變化。”廈深鐵路坪山站站長吳小軍說。

去年12月26日早上8點(diǎn)，筆者從深圳北站乘坐至坪山的快捷線C6804，上車時(shí)，筆者看到排隊(duì)的人群足有50米長，而這些人群中，大部分是坪山上班在原特區(qū)內(nèi)或龍華附近居住的市民。而到了坪山站后，筆者又發(fā)現(xiàn)，乘坐快捷線去深圳北的人數(shù)和來坪山的人數(shù)相差不大。

孫小姐在龍華上班，2015年之前她對(duì)坪山?jīng)]什么概念，坪山至龍華快捷線開通前夕，她分析了下，覺得乘坐快捷線上下班應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以就在靠近坪山站的大東城買了套房子，每天早上去龍華上班只需半個(gè)小時(shí)，比龍華去市里上班還要快，而且她也發(fā)現(xiàn)，像她這種通勤情況的市民越來越多，她早上坐的那班開往龍華的快捷線至少有200多乘客。

來自坪山新區(qū)的一份調(diào)查顯示，坪山快捷線的開通贏得了九成民眾的支持，拉近了坪山與原特區(qū)內(nèi)的心理距離，無論是在坪山工作市區(qū)居住，還是市區(qū)工作坪山居住，快捷線都給他們提供了一個(gè)便捷的出行方式，對(duì)于坪山區(qū)域價(jià)值提升以及人流、物流和資金流的聚集發(fā)揮了很大作用。

站在全市角度看，坪山快捷線的開通又意味著深圳東進(jìn)大幕的開啟，深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的提出經(jīng)歷了一個(gè)過程，而坪山則扮演了深圳東進(jìn)先鋒的角色，從坪山快捷線開通后，坪山便在全市率先提出搶抓深圳東進(jìn)戰(zhàn)略機(jī)遇、打造深圳東北門戶等等，并于2015年10月率先在全市打響交通大會(huì)戰(zhàn)，還于2015年12月召開了首屆深圳東進(jìn)戰(zhàn)略論壇。

深圳東進(jìn)，尤其是向東發(fā)揮對(duì)粵東的輻射帶動(dòng)作用方面，坪山處于橋頭堡角色，只有在打通戰(zhàn)略通道、大力發(fā)展軌道交通以及打通內(nèi)部微循環(huán)、建設(shè)城市景觀路等方面取得突破，坪山的戰(zhàn)略地位才能轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)和成就，才能在打造深圳東部中心方面有所作為，才能實(shí)現(xiàn)深圳東西部協(xié)調(diào)發(fā)展、均衡發(fā)展，才能發(fā)揮深圳輻射粵東的橋頭堡作用。

因此，坪山的交通狀況如何，不但關(guān)系到自身發(fā)展，更是關(guān)系到深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)能不能更好發(fā)揮對(duì)粵東的輻射作用，作為深圳東進(jìn)的橋頭堡，坪山的交通必須加快發(fā)展。

如果說，坪山至深圳北快捷線的開通，意味著深圳東進(jìn)大幕拉開，而即將于近期開通的通往福田的快捷線，則意味著坪山在行政區(qū)掛牌等重大歷史機(jī)遇面前進(jìn)入嶄新時(shí)期。

5年建成“西聯(lián)東進(jìn)”門戶交通樞紐體系

交通大會(huì)戰(zhàn)

深圳實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略中，東部居民的利好將首先在出行上得到體現(xiàn)，其中，市民最為關(guān)心的軌道交通方面，深圳地鐵14號(hào)和16號(hào)線同時(shí)列入深圳地鐵四期建設(shè)計(jì)劃，而將于2017年優(yōu)先開工的地鐵14號(hào)線，這條經(jīng)過坪山中心區(qū)的地鐵線路定位城市快線，從福田崗廈到坑梓沙田，未來還將延伸至惠州，比起快捷線，深圳地鐵14號(hào)線則是從更大范圍加強(qiáng)了坪山與市中區(qū)以及周邊的聯(lián)系。

而16號(hào)線則是從龍崗大運(yùn)新城到坪山田頭，而田頭剛好位于正在建設(shè)的坪山國家高新區(qū)的核心位置，聚集了深圳技術(shù)大學(xué)和北京中醫(yī)藥大學(xué)深圳校區(qū)等高教資源，相當(dāng)于將龍崗和坪山的高科技及高等教育資源聚集區(qū)聯(lián)系在一起，為龍崗、坪山攜手打造東部中心創(chuàng)造了條件。

據(jù)悉，深圳實(shí)施東進(jìn)，將以打通戰(zhàn)略通道為突破，在交通建設(shè)領(lǐng)域，統(tǒng)籌規(guī)劃東部戰(zhàn)略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網(wǎng)，著力打通交通瓶頸，新改建10條戰(zhàn)略通道、6條鐵路、14條城市軌道，加快構(gòu)建東部陸海空鐵綜合交通新體系，增強(qiáng)對(duì)粵東粵北等地輻射帶動(dòng)力。

而地鐵14號(hào)和16號(hào)線比很多人預(yù)想的要來得快，這正是深圳實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略，全力推進(jìn)東部交通建設(shè)的體現(xiàn)。

“在東進(jìn)戰(zhàn)略號(hào)角中，坪山內(nèi)部交通也進(jìn)行了更詳盡的計(jì)劃。2015年末，坪山新區(qū)實(shí)施了交通大會(huì)戰(zhàn)誓師，表示未來3年將在坪山境內(nèi)投資329億元，實(shí)現(xiàn)坪山新區(qū)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，力爭3年內(nèi)軌道交通項(xiàng)目提前開工，建成通車3條連接市中心的快速通道，形成新區(qū)快速交通環(huán)線，重點(diǎn)片區(qū)微循環(huán)暢通。”坪山區(qū)政府籌備組組長、坪山新區(qū)管委會(huì)主任陶永欣說。

根據(jù)坪山新區(qū)的計(jì)劃，在外部交通方面，三年內(nèi)坪山將實(shí)現(xiàn)與市中心30分鐘的高效聯(lián)系。其中，2017年前建成南坪快速路三期工程，2018年建成東部過境高速、坪鹽通道，分別形成通過鹽田、蓮塘、水官到達(dá)市中心的三條快速通道。3年內(nèi)建成通車聚龍路、坪西路、綠梓大道、外環(huán)高速坪山段，連通坪山新區(qū)外圍高快速網(wǎng)，形成快速交通環(huán)線，分離過境交通。在區(qū)內(nèi)交通建設(shè)方面，坪山將在3年內(nèi)完成龍坪路(坪山段)等7條主干道建設(shè)，“十三五”期內(nèi)基本建成“六橫八縱”的主干路網(wǎng)建設(shè)，基本建成“西聯(lián)東進(jìn)”門戶交通樞紐體系。

而來自全市的有關(guān)坪山交通的利好消息還遠(yuǎn)不止地鐵14號(hào)、16號(hào)線，坪山在全市的戰(zhàn)略交通地位也越來越重要。

今年，市交委發(fā)布《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》，提出，要在“十三五”期間，提升深圳國家級(jí)鐵路樞紐地位，在機(jī)場片區(qū)規(guī)劃新建機(jī)場東站，打造陸空一體化綜合樞紐。未來深圳將形成“四主四輔”鐵路樞紐體系，其中深圳坪山站被列為四大主車站之一，是深圳東部唯一的主車站，依托坪山站，坪山將成為深圳東部的交通樞紐中心。

目前，坪山正力爭新增深河客專、深茂客專進(jìn)入坪山站，依托坪山站建設(shè)公交樞紐綜合體與商業(yè)樞紐綜合體，實(shí)現(xiàn)國鐵、地鐵和公交的便利換乘，將坪山站打造成為集高鐵、城際軌道、跨區(qū)地鐵、常規(guī)交通及商業(yè)服務(wù)、城市服務(wù)于一體的區(qū)域門戶級(jí)軌道樞紐站，逐步引入客運(yùn)口岸功能。

而另一重大交通項(xiàng)目——東部過境高速宣布免費(fèi)通行，將十分有利坪山新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東部過境高速公路是廣東省和深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目，起于規(guī)劃中的蓮塘口岸，向南通過口岸與香港東部通道相銜接，據(jù)悉，東部過境高速不僅是羅湖、福田核心組團(tuán)通往坪山、龍崗的重要通道，也是連接蓮塘口岸和鹽田港至粵東地區(qū)的過境、貨運(yùn)通道之一。

打通微循環(huán)

讓城市變得更通暢更美麗

打開坪山地圖，觀察其交通，可以看出這塊區(qū)域不但對(duì)外快速干道少，而且內(nèi)部路網(wǎng)體系不完善、內(nèi)部交通不能形成循環(huán)、道路景觀水平落后等多個(gè)問題，交通大會(huì)戰(zhàn)開展起來，坪山在打通內(nèi)部循環(huán)、提升道路景觀方面下了一番功夫，城區(qū)道路狀況有了明顯改善。

打通腸梗阻，交通才能更通暢，去年 1月23日，作為坪山交通“大會(huì)戰(zhàn)”開展以來首個(gè)完成項(xiàng)目，丹梓西路北側(cè)修復(fù)工程全部完工，該路段正式通車。

據(jù)坪山新區(qū)建筑工務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，丹梓西路北側(cè)修復(fù)完工打通了深汕路和丹梓路立交的一個(gè)瓶頸，方便新區(qū)群眾、過往車輛的通行，這個(gè)工程是坪山新區(qū)交通大會(huì)戰(zhàn)第一個(gè)竣工的工程，雖然修復(fù)的車道長度只有820米，但它卻有效地解決了長期以來在深汕路與丹梓路路口擁堵現(xiàn)狀。

坪山轄區(qū)主干道尤其是深汕路大貨車多，不但使得交通擁堵，還是交通事故高發(fā)的主要原因。去年3月15日，坪山中心區(qū)部分路段開始限行大貨車，市民開車再也不用提心吊膽了，這一舉措使得坪山中心區(qū)交通混亂的局面得以扭轉(zhuǎn)，附近群眾和司機(jī)拍手稱快。

為解決群眾出行“最后一公里”問題，坪山去年分兩批共開通8條微巴線路，優(yōu)化轄區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)覆蓋、實(shí)現(xiàn)公交社區(qū)、工業(yè)區(qū)的大面積覆蓋。此外，坪山新區(qū)已經(jīng)開通了63條e巴士定制公交線路，較好地解決了區(qū)內(nèi)大社區(qū)、大企業(yè)員工的通勤需求。

交通管理如何更精細(xì)?針對(duì)橫坪公路紅綠燈多、深汕路掉頭路口多影響通行效率問題，坪山交通部門進(jìn)一步調(diào)整紅綠燈設(shè)置和掉頭路口，使其變得更加科學(xué)，經(jīng)過兩項(xiàng)優(yōu)化調(diào)整，從碧嶺隧道到新區(qū)管委會(huì)，開車時(shí)間縮短了10分鐘。

坪山交警針對(duì)深汕路與建設(shè)路交會(huì)路口左轉(zhuǎn)車道通行能力較差，常常造成此路口混亂擁堵的情況，進(jìn)行了創(chuàng)新改造——設(shè)置全市首個(gè)靜態(tài)借道左轉(zhuǎn)車道，大大緩解了該路段的交通壓力。

為激活轄區(qū)旅游資源，坪山擬建設(shè)全市首條云軌旅游示范線項(xiàng)目(跨座式單軌)，初步推薦線路起于廈深鐵路坪山站，終于馬巒山。全長約10公里，設(shè)站10座，以高架方式敷設(shè)，車輛段擬選址于龍坪路與比亞迪路交界東北角，占地約11.2公頃，項(xiàng)目總投資約20億元，目前已完成線網(wǎng)規(guī)劃。

快馬加鞭

多條重要通道傳遞發(fā)展信心

在新的發(fā)展時(shí)期，深圳東進(jìn)鏗鏘前行，多條戰(zhàn)略通道正火熱建設(shè)中，這些猶如深圳東進(jìn)路上敲響的坪山鼓點(diǎn)，給人信心，讓人期待。

1.坪鹽通道已建成四分之一

坪鹽通道是市東進(jìn)戰(zhàn)略十大戰(zhàn)略通道之一，北起坪山新區(qū)錦龍大道-中山大道路口，南接鹽田區(qū)鹽壩高速、規(guī)劃鹽港東立交，設(shè)置兩座大型互通立交、一座7.9公里特長隧道、17座橋梁，全長約11.252公里，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，雙向6車道。其建成將加強(qiáng)坪山新區(qū)與鹽田區(qū)及深圳中心區(qū)的交通聯(lián)系，緩解鹽田港大量貨柜車輛及假日休閑車輛造成的交通擁堵，其將分別通過錦龍立交、鹽港東立交與南坪快速路三期、鹽壩高速互通，對(duì)加強(qiáng)龍崗、坪山、鹽田三區(qū)交通聯(lián)系具有重大的意義。

據(jù)坪山交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，坪鹽通道5個(gè)土建標(biāo)段施工順利，目前已完成橋梁工程15%，路基工程50%，邊坡工程55%，隧道工程30%，整個(gè)通道已累計(jì)完成總體進(jìn)度25%。

2.南坪三期2號(hào)隧道已貫通

南坪快速路三期工程橫跨龍崗區(qū)及坪山新區(qū)，道路西起水官高速公路橫坪立交，東至聚龍路(規(guī)劃外環(huán)高速公路田頭立交)，全長約22.2公里，其建成后不僅將大大緩解龍崗、坪山的內(nèi)部交通壓力，還將和南坪一期、二期一起形成深圳市第二圈層的橫向聯(lián)系通道，快速串聯(lián)起坪山、橫崗、龍華、南山和西部港區(qū)。

南坪三期土建2、6標(biāo)段于2014年12月30日開工建設(shè)，其余1、3、4、5標(biāo)段于2015年5月份后陸續(xù)進(jìn)場開工建設(shè)，土建7標(biāo)因受征地拆遷問題影響，暫未招標(biāo)。截至目前，全線已完成橋梁樁基礎(chǔ)1175根，橋臺(tái)33個(gè)、承臺(tái)211個(gè)、橋墩204個(gè)，隧道單向掘進(jìn)1624米，其中2號(hào)隧道已經(jīng)貫通。還完成了箱涵798米、通道便橋6座、施工便道3.65公里、碎石樁84萬米及路基土石方挖填238萬方。

3.坪西快速化改造今年提前通車

坪西公路是深圳東部南北向交通的主要通道，將龍崗東南部地區(qū)、坪山新區(qū)和大鵬新區(qū)緊密連接起來。但這條雙向4車道的要道已有近20年歷史，車流量多，擁堵頻發(fā)。為了改善坪西公路的交通條件，我市從2014年11月啟動(dòng)了坪西路快速化改造。工程起點(diǎn)在坪山石井村與荔景南路對(duì)接，終點(diǎn)位于葵涌鹽壩高速公路入口處。擴(kuò)建后機(jī)動(dòng)車道由原來雙向4車道拓寬為雙向6車道。

坪山交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前工程進(jìn)展順利，今年底工程主體可力爭完工，通車時(shí)間有望從原計(jì)劃的明年底提前到年中實(shí)現(xiàn)。

4.東部過境高速正全線施工

在深圳東部，一條起于蓮塘口岸，與愛國路連接，終點(diǎn)為龍崗金錢坳立交，與深汕、深惠高速公路連接，全長31.1公里的高速正在全線施工。這條東部過境高速途經(jīng)羅湖、坪山、龍崗三區(qū)，建成后從蓮塘口岸出入境的深港過境車輛將可以通過其實(shí)現(xiàn)與龍崗、坪山，甚至惠州、潮汕等東部地區(qū)的連接。

(新媒體責(zé)編：news)