2月20日14時44分，和田至烏魯木齊的5820次列車在一臺機車的牽引下，經過23小時05分的運行，跑完全程2073公里后到達烏魯木齊站。

自去年年底以來，烏魯木齊鐵路局建立“一張圖、一臺車”（一張列車運行圖統一規劃列車運行，一臺牽引機車在同一區段運行到底）精細化指揮制度，打通客流中轉瓶頸，實行列車“貫通天山南北、暢行蘭新鐵路”措施，多點發力打造交通“升級版”。

從“接力跑”到“跑全程”

吐魯番站是蘭新鐵路、南疆鐵路的樞紐。列車進出南北疆，機車中途需要在吐魯番站換車、換班，實行“接力式”牽引。吐魯番站成為列車進出新疆及貫通南北疆的運輸“堵點”。

疏通“堵點”先擴“能力”，本著這一思路，自2016年以來，烏魯木齊局實施了提速擴能戰略，投資改造線路1979公里，投入大功率機車90余臺，有效提升了路網的整體運輸能力。

2016年12月26日 ，烏魯木齊局開始實行“一張圖、一臺車”精細化指揮制度，推行機車牽引跨區域行駛的運輸新模式。他們逐步將蘭新鐵路鄯善機車交接點移至吐魯番，對8小時以內的小班制機車交路實行在吐魯番站集中交接的政策。

同時，該局合理調配人力資源，逐步在烏魯木齊、哈密、庫爾勒、奎屯等片區實施多單位機車乘務員信息共享、統一排班的措施，在同一區段實行雙司機、大班和長距離值乘制度，充分緩解吐魯番站因牽引機車頻繁換掛產生的擁堵局面。這一系列措施暢通了南北疆中轉樞紐，加快了列車通過頻次，實現了南北疆之間、南疆與內地之間的快速直通。

南北鐵路高效利用

天山巍巍橫亙新疆中部。烏魯木齊局實施“打足打滿管內，直通擺向兩翼”的發展戰略，盡快讓天塹變通途。

2016年，經過多次調圖，烏魯木齊局建立了南、北、中多點齊發，多線運行的運輸新格局。疆內及出疆運輸能力日均同比分別增長17%和5.1%。喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等站成為客運熱點站，月度旅客發送量均同比增長40%以上，伊寧至喀什旅客列車趟趟滿員。

從今年1月5日起，烏魯木齊局實現兩對開往濟南、重慶的直通旅客列車在伊寧、阿克蘇站始發，省去了中途中轉換乘環節，方便大量務工旅客乘坐直通列車順利返家，在緩解烏魯木齊站壓力的同時，實現了天山南北的鐵路高效利用、多點共同發力。

長中短途列車合理搭配

新疆進入高鐵時代后，乘高鐵出行成為越來越多人的首選。烏魯木齊局采取加開周末動車、假日動車等多種方式，滿足旅客出行需求。

自1月5日起，該局充分發揮蘭新高鐵的運能，將烏魯木齊至哈密間動車組列車在客流高峰期重聯運行，使單趟動車組列車載客量增加一倍。

他們還在縮短列車旅途時間、提升乘車舒適度上狠下功夫，在天山南北打造動車組列車與普速列車在同一線路上搭配運行、長短途旅客列車交替發車的多樣化運輸產品，形成了由動車組列車、直達列車、特快列車、快速列車、普快列車組成的公交化、差異化運輸產品，方便旅客出行。

(新媒體責編：zs11)