5月28日~5月31日端午期間，綠領在杭州延安路一線，投放了47輛最新版本電單車“GOGO”。“GOGO出行”是綠領旗下以共享電單車的方式致力于解決中短途出行問題的共享平臺，此次活動也是“GOGO出行”第一次試水城市出行場景。

據了解，三天的測試結果顯示，投放過程中“GOGO出行”的平均車效為3次，最高車效達8次;平均客單價為3元，最高可達20元;平均租用時間為40分鐘，最長租用時間為19小時;用戶騎行的平均距離為5km，最遠距離長達二十公里，繞西湖一周、從西湖騎至濱江等地。不得不說，共享電單車在城市出行場景中絕不是雞肋，而是現代交通工具體系中不可或缺的重要一環。

共享電單車——更舒適的中短途出行方式

如果說共享單車解決的是“最后1公里”的出行痛點，那么共享電單車將能滿足更多場景的出行需求。與共享單車相比，共享電單車是擴展性更好的城市慢行交通工具，可以與其他公共交通工具優勢互補。

從此試點活動中也能夠看出，用戶對共享單車的接受程度很高。在3~20公里的中短途出行中，共享單車完全不能滿足市民們的出行需求。試想一下，若不是專業的騎行選手，普通市民想要憑借人力驅動的共享單車來完成10公里以上的路程，那絕對需要強大的毅力。

有人說，就算不使用共享單車，也可以打車或者預定網約車。但是生活經驗告訴我們在上下班高峰或者節假日的時候，打車很難、網約車很貴。因此，在堵車或是網約車供給不足的情況下，共享電單車低成本、靈活輕快的優勢便得以體現。有需求就有市場，共享電單車或能成為繼共享單車之后共享出行的又一爆發板塊。

“腳踏+電助力”讓共享電單車兼具“安全”與“舒適”

目前，一方面，各地政府紛紛在政策上表示“不鼓勵”甚至“禁止”共享電動車的發展，而另一方面共享電動車平臺毅然層出不窮。對于政府來說，最擔憂的便是電動車的安全性問題。

據了解，為了能夠提高安全性、滿足國家標準，“GOGO電單車”嚴格控制生產質量，將整車重量控制在25kg以內。同時，采用電機助力具備腳踏功能，有助于規避電單車速度過快的騎行風險，同時如果在騎行過程中發生了電力不足的情況，還能切換到腳踏騎行模式。在硬件功能性上，“GOGO電單車”電機最大功率不超過250W(額定功率220W)，最高車速限制不高于25km/h，完全符合國家標準。同時使用防爆防刺輪胎，電池續航里程可達80～100公里。

在管理模式上，相較于隨停隨放的單車，電單車則顯的更加規范。以“GOGO出行”為例，GOGO電單車設計了基于物聯網芯片感應和GPS圍欄的停放站點，能夠實現有序管理。每一定數量的站點將配備一個帶充電設施的充電站，供用戶自行充電以及運維人員在區域內進行調度。據了解，目前“GOGO出行”已經可以實現獨立運營，用戶只需下載“GOGO出行”app就可以掃碼租車，針對電單車的充電基礎設施也正在搭建中。

產業鏈完備，共享電單車前景可期

自2015年成立以來，綠領一直深耕在高校、園區、景區等半封閉出行場景，并且成績頗佳。據了解，截止日前，綠領已經覆蓋全國20多個城市，擁有近百家加盟店，合作景區、園區達數十家。此次“GOGO出行”試水城市出行場景，是綠領修煉半封閉出行場景后的一次跳躍。

2017年3月，綠領獲得和君資本千萬級pre-A融資。憑借資本力量的背書和國內大型電動車企業綠源集團的產業優勢，綠領將很快打通共享電單車上下游產業、形成供應鏈壁壘。

相關數據顯示，預計2017年國內共享單車市場規模可達102.8億元，而共享電單車相較于共享單車來說則場景覆蓋更廣、用戶體驗更佳，市場前景不可小覷。隨著國內電動車新國家標準的陸續出臺，違規電動車會不斷實現更新換代。在這樣一個行業轉折的重要節點上，“GOGO出行”這樣合規化共享電單車平臺的出現，將助力行業整體的飛速發展。

(新媒體責編：cj112)