隨著生活節(jié)奏的加快，

城市道路建設(shè)的完善，

不少市民駕車(chē)出行會(huì)感覺(jué)被“限速”，

明明順暢的道路卻不能提速。

在青島的你，有過(guò)這種感覺(jué)嗎?

針對(duì)道路限速問(wèn)題，有市人大代表提出了提高行車(chē)限速標(biāo)準(zhǔn)的建議，交警部門(mén)將結(jié)合道路設(shè)計(jì)、相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通事故情況、交通流量等因素，合理調(diào)整市區(qū)道路最高限速值。

建議市區(qū)道路提高行車(chē)限速標(biāo)準(zhǔn)

市人大代表、青島大學(xué)法學(xué)院教授董和平提出“關(guān)于市區(qū)道路提高行車(chē)限速標(biāo)準(zhǔn)的建議”。

他認(rèn)為，道路通暢是城市管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，人們的通行效率也是提高工作效率、提升居民生活幸福指數(shù)的重要方面。

目前青島市區(qū)很多主干道行車(chē)限速過(guò)低是一個(gè)主要問(wèn)題，比如，銀川路、海爾路、海口路限速每小時(shí)50公里，老城區(qū)的一些路段甚至限速每小時(shí)40公里。這樣低的行車(chē)速度限制，既不利于方便大家出行，也與市區(qū)道路建設(shè)普遍質(zhì)量較高的實(shí)際情況不相適應(yīng)。

提高市區(qū)道路行車(chē)限速標(biāo)準(zhǔn)：

可以提高單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛通行效率，緩解交通擁堵;

不會(huì)增加交通安全的危險(xiǎn)性，因?yàn)檐?chē)輛的行駛速度最終是由實(shí)際的道路狀況決定的;

要借鑒其他城市成功的管理經(jīng)驗(yàn)和做法。

因此，建議市區(qū)道路行車(chē)限速標(biāo)準(zhǔn)普遍提高至每小時(shí)60公里;

個(gè)別道路設(shè)施好、車(chē)輛不密集的道路，可以提高限速至每小時(shí)70公里;

道路設(shè)施較差或重點(diǎn)保障區(qū)域，比如學(xué)校、重要機(jī)構(gòu)所在區(qū)域或公共活動(dòng)區(qū)域，可以實(shí)行定點(diǎn)、定時(shí)限速，標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)50公里。

智能交通識(shí)別交通擁堵“熱”點(diǎn)

針對(duì)提出的建議，市公安局進(jìn)行了答復(fù)，自2013年10月起，在市委、市政府的大力支持下，我市共投入7億元建設(shè)了青島市智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目(一期工程)。

該項(xiàng)目主要包含 “一個(gè)中心”(數(shù)據(jù)中心)、“三大平臺(tái)”(智能管控平臺(tái)、綜合應(yīng)用平臺(tái)、信息服務(wù)平臺(tái))和“八個(gè)子系統(tǒng)”(交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、綜合監(jiān)視系統(tǒng)、交通執(zhí)法系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng))及其他配套設(shè)施，基本覆蓋了我市市區(qū)主干道、次干道和快速路。

2015年，隨著一期工程的建成并投入使用，我市市區(qū)智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)主體框架初步建成，道路交通管理水平上新臺(tái)階。

為進(jìn)一步提高全市道路通行效率，交警支隊(duì)深知交通管理工程措施對(duì)緩堵工作的重要性，將“智能交通系統(tǒng)深度應(yīng)用于交通組織優(yōu)化”作為緩堵“發(fā)力點(diǎn)”。近年來(lái)，在中心城區(qū)34處道路節(jié)點(diǎn)實(shí)施道路基礎(chǔ)設(shè)施微觀改造;在179處擁堵節(jié)點(diǎn)實(shí)施了可變車(chē)道、潮汐車(chē)道、調(diào)頭車(chē)道、車(chē)道拓寬、路口渠化、公交站點(diǎn)優(yōu)化等一系列精細(xì)化交通組織優(yōu)化措施;施劃公交車(chē)專(zhuān)用道37條、里程達(dá)到178公里。

多條道路限速調(diào)整方案已實(shí)施

在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)我市地理和道路交通運(yùn)行特點(diǎn)，市公安局組建了一支由交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通工程等專(zhuān)業(yè)人員組成的交通信號(hào)調(diào)優(yōu)工程師團(tuán)隊(duì)，采用青島本地化交通信號(hào)控制軟件系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)了以“邊界緩進(jìn)快出、內(nèi)部過(guò)境快行、單點(diǎn)疏通提效、外部綠波疏散”為主要內(nèi)容的智能交通信號(hào)控制策略，形成了覆蓋市區(qū)644個(gè)路口交通信號(hào)配時(shí)基礎(chǔ)方案體系。

自2015年以來(lái)，市公安局依托智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)52條常發(fā)性擁堵主要干道實(shí)施了“綠波帶”協(xié)調(diào)控制，對(duì)36個(gè)早晚高峰經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的路口進(jìn)行了溢出控制，對(duì)交通需求量大的8大商圈實(shí)施了區(qū)域需求控制，對(duì)兩個(gè)基于關(guān)鍵點(diǎn)的區(qū)域?qū)嵤┝丝刂埔约皩?duì)644個(gè)路口實(shí)施了單點(diǎn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全年累計(jì)進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化3081次，通過(guò)52條主干道的效果分析，全年平均停車(chē)次數(shù)減少43%、行程時(shí)間縮短20%。通過(guò)交通組織優(yōu)化、交通信號(hào)優(yōu)化、交通安全設(shè)施完善等多項(xiàng)措施的實(shí)施，青島市區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象有效緩解，車(chē)輛平均運(yùn)行速度有較大提高。交警支隊(duì)通過(guò)民意調(diào)查，涉及東海路、山東路、福州北路、銀川西路、合肥路、貴州路，由50km/h提升至60km/h(學(xué)校門(mén)口及其他特殊路段限速值單獨(dú)設(shè)置)。

目前，以上道路限速調(diào)整方案已實(shí)施。交警支隊(duì)將會(huì)密切關(guān)注限速調(diào)整方案的實(shí)施效果，對(duì)沿線道路信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行同步優(yōu)化，進(jìn)一步提高道路通行效率。

下一步交警支隊(duì)將結(jié)合道路設(shè)計(jì)、相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通事故情況、交通流量等因素，合理調(diào)整市區(qū)道路最高限速值，并同步完善限速標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施，縮短出行時(shí)間，為市民出行提供便利

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