4月17日一早，彭兵便坐在電腦前，打開現場安全生產網格化管理工作任務清單，對照網格內的施工計劃選擇相應工序，并在工作記錄表上寫下工作任務和要求。

彭兵是資中至銅梁高速公路TJ4項目負責大平互通E匝道的現場網格員。接下來，他還要前往施工現場，對照工作記錄表展開巡查。

交通運輸廳近日發布《關于深入推動全省高速公路建設項目施工現場安全生產網格化管理的通知》，對全省高速公路建設項目施工現場安全生產網格化管理做出最新規定。目前，全省在建高速公路項目已啟動網格化升級工作，預計6月前完成體系優化。

為何升級?

提升項目安全生產管理水平

網格化管理這種被廣泛應用于城市基層治理的模式，為何會被“移植”到高速公路建設項目安全生產管理中來?

“安全生產管理規定多，工作細節千頭萬緒，基層安全管理人員常常無從下手、難以把握重點，且缺少管理權限。”四川省交通工程質量監督站相關負責人介紹，網格化管理通過空間分區、責任到人、標準流程、充分賦權等方式，可提升項目安全生產管理水平。

2024年，省交通運輸廳在全省高速公路建設項目施工現場推廣安全生產網格化管理。不過，基層治理網格往往是以居委會和居民區為載體的點狀網格，而高速公路建設則呈現線性特征——施工路線長、工序復雜、周期長。實際推廣情況顯示，無差別將基層治理中的網格化管理經驗復制到高速公路建設項目中，無法發揮其最大效用。

因此，今年“升級版”的網格化管理應運而生，旨在構建一個施工一線作業“模塊化、標準化、清單化”安全生產網格化管理體系。

有何變化?

建立覆蓋全專業的任務清單

“解決了協作隊伍、管理人員每天應該做什么、怎么做等問題，實現從‘粗放式’到‘精細化’的轉變。”四川樂資銅高速公路有限公司成都分公司副總經理李寅表示。

據了解，新規定建立了一個覆蓋橋梁、隧道、路面等全專業的任務清單，形成143個模塊、815條工作任務，明確工序轉換關鍵節點管控要求，實現全流程標準化監管。同時，針對高速公路建設項目施工路線長、周期長等特征，提出了“一網二級、一級多格、動態管理”的安全管理體系。

具體而言，一級網格以施工標段為單元劃分;二級網格作為最小網格單元，則依據工程類型具體調整，例如，土建工程(含橋梁、路基、涵洞、邊坡)可按照不大于3公里的標準劃分為1個網格。

“二級網格有效發揮作用，還依賴于機制的靈活性。”省交通質監站相關負責人介紹，二級網格“動態啟用”機制要求施工單位根據施工進度計劃，動態啟用或者關閉對應的二級網格，“在節約人力成本的同時，確保施工推進到哪里，安全管控就跟進到哪里。”

與此同時，新規定還創新建立了作業人員積分制。網格員通過記錄違章行為、實時評分，對積分不達標人員針對性實施輔導培訓，嚴重的予以清退，倒逼作業人員規范操作。省交通質監站相關負責人表示，未來還將通過平安工地創建、信用評價掛鉤等機制，確保新規定落地見效，為交通建設領域安全管理提供“四川樣板”。(川觀新聞記者 尹夢奇)

(新媒體責編：caizhuo)