“還會有下一次嗎？”成品油消費稅調整消息一經發布，很多人都發出疑問。伴隨國際油價的持續下跌，不排除再度調整成品油消費稅可能性。但1個多月時間內，該稅種連續三次上調，其背后的政策信號引起人們關注。

　　細數最近三次調整成品油消費稅，一個共同特征都是利用國內油價下調窗口期，也就是說，油價下跌為成品油消費稅調整提供窗口。

　　抑制機動車數量快速增長

　　“三次調整釋放出一個重要信號，油價可以任性跌，但傳統石化能源不能任性消費。”財政部財科所所長劉尚希說，目前國內能源資源依舊處于短缺，不足以支撐敞開口的能源消費。

　　此外，要實現永久的APEC藍，也需要通過引導成品油消費，抑制機動車數量快速增長。

　　不影響新能源汽車推廣

　　機構研究顯示，原油價格在每桶80美元以上時，正是我國新能源產業發展很快階段。這意味著，原油價格過快下跌，新能源產業首當其沖受到影響。

　　劉尚希認為，油價不斷下降，給新能源產業帶來的一個沖擊就是陷入推廣難。研究發現，作為替代能源的燃料乙醇生產成本每噸普遍在7800元，國際原油價格60美元時，燃料乙醇生產成本已經遠高于汽油出廠價格，市場推廣面臨困難。同樣，油價下降，新能源汽車推廣銷售也會舉步維艱。

　　考慮百姓負擔社會承受力

　　此外，專家指出，油價不斷下降，也加大國家補貼新能源產業壓力。國際上新能源發展都離不開國家補貼支持，但傳統石化能源成本越來越低，國家補貼新能源產業就會越來越力不從心。

　　回顧三次成品油消費稅調整，除首次調整恰逢油價九連跌，最終該下降幅度與提稅相互沖抵、油價保持不變外，其余兩次調整都沒有用足油價下調空間。也就是說，提稅同時考慮百姓負擔和社會承受能力，都努力實現了油價同步下降，兼顧生產和消費。

　　按照目前汽、柴油價格形成機制，提高的消費稅將傳導至汽、柴油零售價格。兩部門表示，石油煉化企業不會因為提高成品油消費稅直接受益或受損。

　　據新華社

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