上世紀70年代，12次列車因為“一心想著旅客，一切為了旅客”的“兩個一”精神，被稱為“英雄列車”，時至今日，乘務員多是“80 90后”，這種精神還能在這代人身上傳承嗎?

12次列車的追問

春節期間，在微信朋友圈看到這樣一則消息：“12次列車是我們單位孕育干部的搖籃，先后培養了500多名列車長和400多名干部”。沈陽客運段有開往全國各地列車96.5對，為什么12次列車如此優秀?

昔日的“英雄列車”

1959年7月21日，一場特大洪災肆虐于遼西大地，正在行駛的沈陽至北京12次特快列車被困在遼寧省綏中縣境內前衛至高嶺間3天3夜。20多名女乘務員在列車長張敏媛的帶領下，克服斷糧斷水種種困難，將列車上僅有的和飛機空投的食品全部供應給旅客，不僅保護了全車612名旅客的生命和財產安全，還搶救出了當地350多名災民，受到鐵道部通令嘉獎，并被授予“英雄列車”稱號。

1959年8月，《人民日報》《工人日報》等媒體先后報道了12次列車的事跡。1960年，八一電影制片廠將《12次列車》搬上銀幕。上世紀70年代后期，沈陽客運段總結提煉出了12次列車“一心想著旅客，一切為了旅客”的“兩個一”精神，使“12次精神”具體化。

然而，1959年至今，已近60年，如今的列車乘務員多是“80后”“90后”，絕大多數是獨生子女，“12次精神”在他們這一代人身上還能傳承嗎?

今朝的“12次精神”

2010年，21歲的張宗玉退伍應聘到沈陽客運段，分配到12次列車“三八組” 。張宗玉說，她到沈陽客運段的第一天，就是參觀12次榮譽室。看了12次列車的感人事跡，她暗下決心：一定好好干，如果干不好，對不起“英雄列車”的稱號。

然而，很快她就感到成為一名合格的“三八組”乘務員太不容易了。《12次列車長競聘辦法》《12次列車人員素質培訓考核制度》《12次列車年度等級制考核實施辦法》……考核點340多個，到軍營進行“封閉式集訓”，到民航、酒店學習服務方法，利用業余時間學習外語、啞語等，與雷鋒班共建共育，現已有九任雷鋒班班長擔任了12次列車的名譽列車長，還要經常走進養老院、福利院、社區，幫助老人、孤兒。

12次列車已從2006年4月18日延至廣州，全程3029公里，途經14個站，行程29小時25分。張宗玉說，她第一次出乘，第一次跑這么遠，真是感到非常辛苦。車回沈陽北站后，列車長先考“客規”。“客規”總共56條，是客運服務標準和對乘務員的服務要求。

當乘務員2年，考上了值班員;又過2年半，競聘當上了12次“三八組”列車長，她現在是第45任“三八組”列車長。張宗玉說，嚴格要求、嚴格訓練、嚴格考核，按照“兩個一精神”要求，必須一點不差，差一點不行，整個12次的這種氛圍，促使每個人迅速成長。

方婷婷當上乘務員后先跑沈陽北到深圳，一個月后即2008年1月成為12次列車即沈陽北至廣州東乘務員。這次出乘趕上了一場50年不遇的暴雪和凍雨襲擊，罕見的持續低溫把從天而降的雨雪變成厚冰，壓垮了一座座高壓電塔，使鐵路的供電和信號設備全部失靈，包括12次列車在內的幾十列旅客列車被阻隔在京廣線上。12次列車走走停停，從廣州東出發到沈陽北，走了143個小時。列車嚴重超員，廁所堵了，水沒了，食品沒了，旅客從抱怨到指責……

“緊張、害怕、委屈。”方婷婷說，她和好幾個乘務員都哭了。“不要忘了，我們是英雄列車，我們是12次人，難道這點困難都戰勝不了嗎?”上任才一個月的列車長楊月召開乘務員會議，鼓勵大家發揚“12次精神”戰勝困難，同時成立了后勤治安保障組和醫療救護組，并通過廣播號召全列車的共產黨員站出來，團結旅客共渡難關。

39名客運人員中，除了硬座車廂有8名男乘務員外，剩下的是平均年齡只有23歲的女孩子。哪節車廂廁所堵了，哪節車廂的女乘務員手上套上塑料袋，千方百計把污物撈出，把凍處一點點摳開;車只要停在附近有人居住的地方，車長楊月、副班車長韓玉華立刻組織乘務員下車購買水、米、蔬菜。

6天6夜，3300多名旅客，12次列車不僅滿足了旅客需要，盒飯價格還從15元降到10元。16號車廂一位帶小孩的年輕媽媽沒想到車要走這么長時間，奶粉沒帶夠，孩子餓得大哭。乘務員石鳳楠一節車廂一節車廂給找奶粉，終于在硬臥車廂找到了一盒奶，又細心地把奶倒在干凈的塑料袋里，用熱水加熱后，送到那位母親的手中。

2014年，方婷婷競聘沈陽北至成都列車長。面試、答辯，每個環節她都自豪地告訴評委們：“我是12次成員。”

(新媒體責編：wb001)