近年來，隨著我國快遞業(yè)務(wù)量飛速增長，快遞行業(yè)的從業(yè)人數(shù)也與日俱增。目前，快遞企業(yè)一線配送人員突破300萬人，每年新增就業(yè)20萬人，快遞員每天要送出1.3億件快遞。正是由于他們的辛勤付出，才使得快遞行業(yè)高速發(fā)展。他們在平凡的崗位中堅守、奉獻(xiàn)，詮釋了新時代勞動者的奮斗精神。他們中有人發(fā)明六種智能設(shè)備，節(jié)省七成人工，縮減操作時間一個小時;有人受邀走進(jìn)中南海，當(dāng)面向總理提建議，且建議被剛剛正式實(shí)施的《快遞暫行條例》采納;還有人從一名普通的快遞小哥逆襲為沖上云霄的貨機(jī)飛行員……5月3日，第三屆“中國夢·郵政情 尋找最美快遞員”活動舉辦，10人獲“最美快遞員”稱號。

快遞界的“發(fā)明哥”

圓通西安豐慶網(wǎng)點(diǎn)的田追子堪稱快遞界的“發(fā)明哥”，他擁有六項(xiàng)自主研發(fā)設(shè)備，三項(xiàng)正報批專利的發(fā)明。他所研發(fā)的“神器”節(jié)省超七成人工，使水果寄遞出港時效提升一個小時。

2017年4月，為了幫助網(wǎng)點(diǎn)削減開支、提升處理效率，田追子和他的團(tuán)隊(duì)僅用兩個月的研發(fā)時間就開發(fā)出了上下車自動掃描機(jī)、傳送帶自動稱重機(jī)等六種智能設(shè)備。這些設(shè)備可以節(jié)省七成人工，節(jié)省操作時間一個小時，尤其在生鮮寄遞等新業(yè)務(wù)中作用明顯。田追子說，在基層這么多年，他非常了解快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際操作的需求和難點(diǎn)，“只有自己動手研發(fā)，才能造出最滿足使用需求的自動化設(shè)備”。

“自動化設(shè)備不能過于沉重，要輕巧便于移動。以上下車操作為例，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)的上車和下車操作不在一個地方。如果是直接購買，需要購入兩臺功能一樣的設(shè)備，但實(shí)際上并不需要重復(fù)購置。”田追子說。新研發(fā)的系統(tǒng)對攬收件的操作進(jìn)一步簡化，給每個快件設(shè)置了編碼，以對應(yīng)各自的目的地。新手進(jìn)行簡單培訓(xùn)就可以上崗操作，效率提高了一倍，每小時可以處理2400件快遞。

為進(jìn)一步節(jié)省網(wǎng)點(diǎn)成本、提高快遞時效，田追子還考慮到了網(wǎng)點(diǎn)與電商大客戶的常態(tài)化操作，相繼完成了“便攜式自動攬收掃描箱”以及“簡易便攜式自動攬收臺”的研發(fā)，幫助網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)操作前置，節(jié)省成本。

讓農(nóng)村水果“走出去”

山西臨猗號稱“中國蘋果第一縣”，老百姓以種植蘋果為生。李朋璇是臨猗縣一名普通的鄉(xiāng)村快遞員，每天穿梭在鄉(xiāng)間為果農(nóng)攬件派件。然而寄遞水果容易產(chǎn)生破損，快遞員經(jīng)常被投訴。“生意可以的時候，我一天掙300元，可是因?yàn)榘�裹受損，被投訴一次，我就白干了。”李朋璇說。

這個重負(fù)，讓山西臨猗的快遞從業(yè)者有些難以承受。他們試著和保險公司接觸，希望通過保險理賠解決這個問題。但是保險公司提出，每件蘋果快遞，要交付1元錢的保險費(fèi)�？擅考�蘋果快遞的利潤平均僅1.2元，1元保費(fèi)實(shí)在是太多了。

一次偶然的機(jī)會，李朋璇在中國政府網(wǎng)上看到“我向總理說句話”的互動欄目，就在下面留了言。他沒有想到，自己竟因此受邀到中南海與李克強(qiáng)總理面對面交流。座談會上，李朋璇提出希望國家推動保險業(yè)和快遞業(yè)深化合作、為生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城保駕護(hù)航的建議。此外，李朋璇還提出了關(guān)于快遞車輛通行等政策的落地問題。

“沒想到總理會一一回應(yīng)我的建議。”李朋璇回憶說，總理還當(dāng)即要求相關(guān)部門對老百姓關(guān)心的問題加緊研究，保障生鮮產(chǎn)品順利運(yùn)出去。他說，生鮮產(chǎn)品寄遞能夠幫助農(nóng)民致富、實(shí)現(xiàn)公平交易，是帶動農(nóng)村市場發(fā)展的生力軍。

“從北京回來后，多家保險公司與我們洽談合作，其中有一家保險公司已經(jīng)與我們開展合作。寄件的果農(nóng)，現(xiàn)在只需要花2毛錢，就可以得到36元錢的賠償款。” 李朋璇說。

現(xiàn)在，臨猗縣所有生鮮快遞都和保險公司建立了合作。保險給當(dāng)?shù)毓�農(nóng)解決了后顧之憂，果農(nóng)們的電商之路走得更有信心了。而對李朋璇來說，讓家鄉(xiāng)變得越來越美好，就是他努力工作的動力。

從開三輪到開飛機(jī)

檢查過一遍指標(biāo)，儀器表顯示一切正常，調(diào)整好座位，系上安全帶，佩戴好耳麥，左手放在油門桿上……這一切，趙立杰再熟悉不過。12年前還是一名快遞小哥的他，如今是順豐速運(yùn)貨機(jī)的一名飛行員。從快遞小哥到飛行員，趙立杰覺得，“兩者職責(zé)一樣，都是為了將快件順利送達(dá)目的地，只是駕駛飛機(jī)后，送件的效率更高了。”

2005年趙立杰加入順豐速運(yùn)當(dāng)起了一名收派員。那時，使用快遞服務(wù)的人還不算太多，一天下來，他收發(fā)快件三回，拿到手的快件也不過20余件。2009年，順豐航空正式成立，趙立杰是第一批經(jīng)過培訓(xùn)上崗的飛行員。由于民航局規(guī)定，貨運(yùn)飛機(jī)飛行時間為晚8時到次日早8時，趙立杰從此過上了黑白顛倒的生活。

在趙立杰看來，跟當(dāng)快遞員時騎電動車派送不同，開飛機(jī)送貨的他要承擔(dān)相當(dāng)大的精神壓力。“也許有人覺得長期悶在駕駛艙里很枯燥，但每次都有不同的目的地，挑戰(zhàn)過后，這份工作也在不斷開拓我的眼界。”他說，飛機(jī)把他帶到了當(dāng)年電動車無法到達(dá)的遠(yuǎn)方。如今他已累計有近2800個小時的飛行時數(shù)。

即使當(dāng)上飛行員，趙立杰還是認(rèn)為，與12年前相比，除了責(zé)任更大沒有更多區(qū)別。當(dāng)談到今后的規(guī)劃時，趙立杰堅定地說：“把飛機(jī)開到退休為止。”

(新媒體責(zé)編：wb001)