2月6日，經過承建單位中鐵十七局集團5年多的努力，中緬國際通道廣(通)大(理)鐵路上的“不良地質博物館”祥和隧道于貫通，這為今年7月份昆明至大理開行動車奠定了堅實基礎。屆時昆明至大理旅行時間將由目前的6小時壓縮至2小時左右。

由中鐵十七局承建的廣大鐵路7標祥和隧道位于大理和祥云交界，全長10220米，屬于一級高風險雙線隧道。其最大埋深達705米，以V級圍巖為主，穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質條件復雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、涌水突泥多發”著稱，極軟弱、極破碎、巖溶強烈發育或富水巖體等風險段落達全隧總長的45%，是廣大鐵路最后一個貫通的隧道。

自2013年3月開工以來，祥和隧道遭遇三次大型突泥涌水，最大一次涌水單點涌水量達到每小時0.2萬立方米，最大一次突泥達到1.5萬立方米，軟巖大變形、塌方等災害時有發生，受到鐵路總公司工管中心和業主單位高度關注。“我們是在爛泥塘里掏出了一條隧道。”中鐵十七局廣大鐵路項目常務副經理兼總工程師李海濱介紹，祥和隧道日均涌水達11萬多立方米，累計涌水量可以灌滿10萬個標準游泳池，這種地質遇到水以后就會形成爛泥塘。

在施工過程中，中鐵十七局與業主單位聯動，加強項目監控和現場管理。建設者們嚴格按地質復雜地段“短進尺、弱爆破、強支護”施工原則，采取初噴、強錨、鎖腳等措施，運用新技術、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免大小險情20多次，實現了隧道安全貫通。

新建廣大鐵路全長175公里，橋隧比63%，開行旅客列車速度目標值200公里每小時，為國家一級雙線電氣化鐵路。全線預計將于今年7月份具備開通條件，這對加強滇西地區路網運輸能力，構建云南出境通道，帶動滇西地區經濟社會發展，促進云南主動服務和融入國家“一帶一路”建設具有重要意義。

中鐵十七局廣大鐵路7標將總結祥和隧道攻堅克難施工經驗，加強現場管理，完成好剩余的后續無砟軌道以及驗收消缺等施工任務。春節期間安排正常施工，每天動態分析，根據存在問題不斷優化施工組織，從技術、人員、機具等各方面做好協調配合，確保昆明到大理的動車按計劃開行。

(新媒體責編：wb001)