成都，中國航空第四城。雙流國際機場，平均每兩分鐘，就有一架飛機起飛或降落。在2016年全球最繁忙機場前50名排名中，雙流國際機場以4604萬人次的旅客吞吐量，排名第27位，首次沖進前30名。近年來，隨著成都航空事業的飛速發展，越來越多的飛機需要飛行員、機長。

盛夏的早晨天空剛剛放亮，早起的鳥兒已經布滿天空。23歲的蒲華宇已經起床洗漱，他是成都人，中國民航飛行學院飛行專業大四學生，已飛行了190多個小時。再過幾個月，蒲華宇將完成全部飛行訓練，進入四川航空公司。像蒲華宇這樣學習飛行的成都人還有很多。

7點過，中國民航飛行學院廣漢分院寬闊的停機坪上，蒲華宇仔細檢查著飛機的航油、滑油、副翼、尾環……停機坪上停著十幾架訓練機，空中不時傳來發動機轟鳴聲，跑道每隔幾分鐘就有飛機起降。此時，學生正在做飛行訓練， 課程是新學員的起飛降落與中級教練機的儀表飛行。新學員在完成了理論課程后，首次接觸的飛機是“塞斯納172R”，這是美國產單引擎四座教練機，素有"空中之鷹"美譽。蒲華宇說：“飛行學員要經過250小時的訓練，經歷初、中、高三個階段。其中初教時間最長，大約180小時。之后進入中教，訓練機型也改成美國產西門諾爾雙引擎教練機，最后進入高教，訓練機型是CJ-1噴氣式高級教練機。”

下午兩點，學員蒲華宇將駕駛CJ-1飛行，他已經完成初教和中教的飛行。蒲華宇說：“初教階段是最辛苦的，特別是夏日的飛行，天氣總是善變，氣流的影響讓人隨時保持緊張，飛機的抖動使學員一刻也無法放松，要隨時關注飛機的航向、高度和速度。塞斯納172R上沒有空調也不能開窗，機艙內溫度在太陽的照射下高達40多攝氏度，學員的衣服褲子從來沒干過，兩個小時的飛行后，許多學員下機后行走都不穩。”

傍晚六點過，沒有夜航飛行的蒲華宇結束當天的飛行。說起和飛機的淵源，蒲華宇說高二時偶然看到一部《空中浩劫》的紀錄片，極為震撼，心里種下了飛翔藍天的種子，高三時蒲華宇果斷選擇了飛行專業。蒲華宇說想成為機長還有很長的路要走，畢業后到了四川航空公司在熟悉空客、波音等機型的操作后(稱為改裝訓練)，才能作為副駕駛隨機飛行，而想要成為機長，則需要更多磨礪。

(新媒體責編：wb001)