AOPA大講堂--航空培訓機構管理人員高級研修班(以下簡稱“研修班”)于10月12日在深圳舉行。“AOPA大講堂”是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)自2016年重磅推出的系列專題培訓研討活動，旨在搭建國內外航空業(yè)各領域專家學者、名企高管學習交流的平臺。

此次研修班上，中國民用航空局原局長楊元元、加拿大航空運輸協(xié)會副理事長Wayne作為客座嘉賓分享了國內及歐美國家飛行員的培養(yǎng)現(xiàn)狀。來自中國民航大學、中國民用航空飛行學院、中國飛龍通用航空有限公司、北京翔宇通用航空有限公司、山東海若通用航空有限公司、西安航空基地金勝通用航空有限公司等60余家企業(yè)近百名訓練機構中高層管理人員參加了本次研修班。

在民航局政策推動下，各訓練機構及航空公司的努力下，中國航線飛行員以每年超過10%的數(shù)量增長，但在高增長率的背后依然存在很多培訓方面的問題。近年來多次發(fā)生航班飛行在復飛階段的事故征候不安全事件，楊元元以“中國飛行員培訓市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景”(China Pilot Training Market-Status Quoand Prospect)為主題，以今年6月初連續(xù)發(fā)生的三起事故為案例，由表及里，由此及彼的剖析了飛行員培訓中存在的問題及應當努力的方向。他指出，這些事故發(fā)生的原因與飛行員操縱飛機，尤其是在非正常情況下操縱能力弱、基礎理論知識和飛行系統(tǒng)知識弱、著陸偏差修正能力弱、儀表飛行能力不強有著很大的關系。這也暴露了我們在培訓過程中為簡單追求安全，簡化訓練科目，操作飛機的基礎訓練、著陸偏差修正的訓練不過硬的問題。未來，可考慮適當調整CCAR61對儀表等級的要求，適量增加儀表訓練的時間和難度，減少模擬機替代真飛機的訓練時間并加強對飛行員初期訓練的各項要求。例如飛行員初期訓練應該逐步走向“手冊化”，貫徹馮正霖局長對手冊提出的“文文相符”“文實相符”的要求，著重培養(yǎng)學員分析問題和解決問題的能力，而不是單純應對各類考試。

加拿大航空運輸協(xié)會副理事長Wayne Gouveia則以“歐美飛行員培訓”(Pilot training in America and Europe)為切入點，重點分享了加拿大的飛行員培訓現(xiàn)狀。據(jù)Wayne介紹，截止目前加拿大共有約170家培訓機構，其中可以培訓商照的機構不足50%，加上費用昂貴、教員短缺等因素，造成本國商照飛行員短缺，預計到2036年，加拿大商照飛行員缺口將達到6000人。值得關注的是，加拿大航校每年培養(yǎng)的商照飛行員大多來自國外，其中中國約占70%。Wayne說道，中國與加拿大在飛行員培養(yǎng)方面有很多合作，未來希望雙方可以做到優(yōu)勢互補，合作共贏。

此次研修班學員對本次課程給予了積極的評價，這表明本次研修班不僅為即將開幕的第五屆AOPA國際飛行訓練展會及2017(首屆)通航飛行員訓練研討會開了一個好頭，更是與培訓機構管理人員一次有益的交流。本次研修班的順利開展，得到了中國民用航空局和各大航空培訓機構的大力配合和支持，對提高航空培訓機構的管理水平具有積極意義。

(新媒體責編：wb001)