圖：美國聯合航空公司N29961號BOEING 787-9型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“古惑仔LKY”。

民航資源網2017年11月1日消息：近日，美聯航母公司聯合大陸控股公司(United Continental Holdings Inc.)意欲購買40架二手空客飛機，尋求經濟節約的方式支持短途航線運營。而此舉的目的則是出于控制成本。

10月30日，美聯航飛行員聯盟芝加哥分會在備忘錄中告訴會員，美聯航正在尋找空客A319和A320單通道飛機。即將簽訂的訂單將達到30至40架，但是最終協議可能會更少。

據知情人士透漏，這些二手飛機很有可能來自英國廉價航空易捷航空。據另一位不愿透露姓名的人士說，這些飛機大部分都是A319機型。易捷航空對此拒絕做任何評論。易捷航空自身租賃柏林航空的A320飛機，租金已經償還清。

此番尋找二手飛機，顯示出美聯航削減成本的用心良苦。而這些都為了在美聯航的復蘇計劃中，讓股東們重獲信心。上月初，股東們在財報電話會議中批評了這家總部位于芝加哥的航空公司。因為管理不善，美聯航苦于抗爭不斷上漲的成本，無法同行業領頭羊達美航空在毛利率方面匹敵。

據彭博行業研究分析師George Ferguson介紹，美聯航高管正在尋求的是一款“他們機隊中已有的飛機”。“這樣的話，他們可以不用花大價錢地引進，并且不存在零部件額外花費，以及培訓飛行員和機務的費用。”

目前還不清楚美聯航如何配置這些二手飛機，以及如何安排它們的航線。目前美聯航已有的A319型飛機可容納128名旅客，A320型飛機可以承載150名旅客。他們主要用于執飛美國國內航線。

根據目前市場估價，30架十多年機齡的A319飛機市值在4.8億美元左右。而根據咨詢公司阿維塔斯(Avitas)的數據，30架同樣老舊的A320飛機市值大約在6.9億美元。這對于總價在27億至30億美元的明碼標價，即使將關稅折扣算在內，也無疑是個巨大的折扣。目前還不知道這些飛機是買還是租，飛機交付也將在數年間陸續完成。

折扣劇本

美聯航財務總監Andrew Levy，是美國廉價航空忠實航空的前運營總監。他本人十分執迷于開拓二手飛機市場，曾在今年夏天說過實踐將會成為“我們機隊策略中的重要一環。”美聯航之前也曾購買過老舊飛機，在2015年有意引進中國的二手飛機。

航空咨詢專家Bob Mann說，這些二手飛機將在暑運以及其他高峰時期，以一種相對低廉的方式增加美聯航的運力，同時將資本支出保持在可控范圍內。

“Andrew Levy以前是忠實航空的人，而忠實航空主要就是靠著老舊飛機生存。”Mann說：“這是種理性的思維過程。至少二手飛機并未被之前的雇主使用得那么破舊。”

美聯航并未就飛機引進計劃作出詳細評論。公司在電郵中這樣說：“我們已經明確表示，公司將開拓二手飛機市場，并將引進二手飛機作為我們的整體機隊策略的一部分。”

旺季策略

Mann分析說，美聯航很可能將引進二手飛機作為繁忙季節提升運力的一種方式，比如在暑運或者假期等。在一年中的大部分時間，這些飛機的排班將會很松，每天只飛行大概4小時或者作為備份。但是一到客流旺季，它們每天將被安排飛行12小時。

“這是提升旺季運力的一種廉價手段。”Mann說。

美國航企在世界上的利潤算是最高的，它們也是二手窄體機最大的消費市場。因為低廉的油價，美國航企不太考慮省油的需求，因此不用引進特別高效的新機型，因為二手窄體機同樣很經濟。

對于飛機銷售者來說，隨著二手單通道飛機的需求持續旺盛，美國市場潛力無限。隨著利率持續走低，融資愈加便利，二手窄體機的價格最近有升值的跡象。

美聯航同時也在其他方面錙銖必較。9月份，美聯航推遲了新款雙通道空客A350飛機的交付時間，從2018年推遲至2022年。去年11月，推遲了61架波音737飛機的交付時間，轉而將訂單升級為一種更為高效的窄體機。美聯航稱此舉預計為公司節省16億美元的成本。

(新媒體責編：wb001)