3月30日06時38分，隨著民航湖南空管分局塔臺管制員清晰地發出著陸指令，CES2024平穩降落在長沙黃花國際機場第二條跑道上。暮春的長沙細雨蒙蒙，天公仿佛也在為長沙機場告別單跑道邁入雙跑道運行時代，流露出了真情，撒下激動的淚水。

長沙黃花機場新建二跑道長3800m，寬60m，飛行區等級為4F，可起降目前最大的民航客機空客A380。雙跑道的投入運行以后，使得機場整體運行保障能力發生了質的飛躍，長沙黃花機場成為了國內第15家擁有雙跑道的大型國際機場。

長沙機場雙跑道為窄距平行跑道，間距380m，運行模式主要采取“一起一降”模式，即兩條跑道一條用于起飛，另一條用于降落。從“單”到“雙”，標志著湖南空管事業發展從此邁入新紀元。

此次雙跑道的順利啟用也是與全體湖南空管人扎實做好前期準備工作分不開的：一是領導高度重視，專門成立二跑道切換現場指揮小組，在塔臺現場靠前指揮督導;二是成立二跑道技術業務小組。組織編寫了《長沙黃花機場窄距平行跑道管制運行方案》;三是開展運行風險評估。梳理可能影響二跑道安全運行的危險源，制訂相應的緩解措施，完善相關規定協議;四是做好人員準備。組織管制員進行相關理論基礎知識培訓，開展針對性的模擬機培訓，建立情景意識，避免“錯、忘、漏”;五是做好設備保障，技術保障部門開展了大量高強度、高仿真模擬訓練，從雷達、甚高頻、導航、終端等多方面制定了二跑道運行過渡性措施和應急預案;六是做好氣象信息服務，做好新舊自動觀測系統切換的各項準備工作和多跑道運行情況下各類氣象情報的編發工作，及時修訂相關工作程序，制定了切實可行的應急預案;七是積極對外溝通。派員宣貫介紹雙跑道啟用后黃花機場起降和管制指揮模式特點，對航空用戶存在的疑問進行解答。

從1989年黃花機場開航日均起降10余架次到目前黃花塔臺日保障近500架次，湖南空管用安全保障記錄見證著黃花機場的發展歷程。此次雙跑道啟用，將在一定程度上緩解航班延誤所帶來的不便，相信在全體湖南空管人的不懈努力下，進出長沙的旅客所感受到的將不僅僅是增加了一條跑道，而是更加優質的管制服務。

(新媒體責編：zs11)