《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員稅寧 報道：6月19日，上海國際機場賓館，一群民航人將歡迎的掌聲送給了中國IT業(yè)“教父”、聯(lián)想集團創(chuàng)始人聯(lián)想控股董事長柳傳志，同時出現(xiàn)在這里的知名民營企業(yè)老總還包括了上海綠地集團董事長張玉良、德邦物流董事長崔維星和普洛斯公司CEO梅志明。當(dāng)天，中國東方航空集團公司旗下的東方航空物流有限公司實現(xiàn)混改，東航集團與聯(lián)想控股股份有限公司、普洛斯投資(上海)有限公司、德邦物流股份有限公司、綠地金融投資控股集團有限公司等4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程。

隨著混改簽約，4家企業(yè)總計購買45%的東航物流股份，東航物流核心員工購買10%的股份，其余45%股份則將由東航集團下屬東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司擁有。東航集團領(lǐng)跑、東航物流首家簽約，使全國范圍內(nèi)首批推進的電力、石油、天然氣、鐵路、民航、通信、軍工七大領(lǐng)域央企混合所有制改革試點，在民航領(lǐng)域成功落地，東航物流未來還將尋求上市。

東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在簽約現(xiàn)場致辭時，形容自己“心潮澎湃”。在東航集團的規(guī)劃中，混改后的東航物流將打造成為各類資本優(yōu)勢互補、股權(quán)結(jié)構(gòu)均衡有序、具有健全的法人治理機構(gòu)、完善的現(xiàn)代企業(yè)制度、市場化的體制機制，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務(wù)集成商，逐步成長為能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊，并為國企改革探索路徑，積累可復(fù)制、可推廣的改革經(jīng)驗。劉紹勇表示，希望東航物流混改的經(jīng)驗，能助力東航繼續(xù)在航空客運、航空產(chǎn)投、航空金融、航空食品、航空工程技術(shù)等多領(lǐng)域打造航空生態(tài)圈。

伙伴標(biāo)準(zhǔn)：“行業(yè)領(lǐng)先，優(yōu)勢互補，戰(zhàn)略協(xié)同”

根據(jù)6月19日簽約的協(xié)議內(nèi)容，東航物流在混改方案中評估的資產(chǎn)總額為41億元，聯(lián)想控股出資購買東航物流25%的股份，普洛斯購買10%，德邦物流購買5%，3家戰(zhàn)略投資者共計擁有40%的股份，綠地金融則作為財務(wù)投資者入股5%，再加上職工持股平臺，意味著東航實際有效引入22.55億元的非國有資本，切實放大了國有資本的帶動力和影響力。東航物流的資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到簽約后的75%左右，達到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平。

混改后的東航物流董事會共設(shè)9個席位，東航集團下屬東航產(chǎn)業(yè)投資公司擁有5席，3家戰(zhàn)略投資者各有1個席位，職工持股平臺也將擁有1席。混改后的企業(yè)與東航集團合并財務(wù)報表，未來企業(yè)上市后，東航產(chǎn)業(yè)投資公司的股權(quán)預(yù)計將進一步稀釋至34%。

從東航成為央企混改首批試點以來，先后接觸、有意向投資的企業(yè)達到上百家。為何最終是如今的4家企業(yè)入股?東航物流混改后的產(chǎn)業(yè)布局，顯然是關(guān)鍵的考慮因素。對于選擇伙伴的標(biāo)準(zhǔn)，東航集團總經(jīng)理馬須倫概括為“行業(yè)領(lǐng)先，優(yōu)勢互補，戰(zhàn)略協(xié)同”。

伴隨全球電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成了“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型商業(yè)模式，單一企業(yè)的核心競爭力正在向系統(tǒng)競爭力、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、生態(tài)圈競爭力演變，從而形成了新型物流產(chǎn)業(yè)體系。在這個過程中，國有資本和民營資本互有短長。民營資本占據(jù)物流服務(wù)體系的主導(dǎo)地位，國有資本則占據(jù)傳統(tǒng)航空貨運產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位，此次參與混改的各方都有尋求深度融合合作的強烈意愿。

東航集團戰(zhàn)略發(fā)展部部長揭小清告訴記者，聯(lián)想控股早已不是傳統(tǒng)印象中的電子消費品生產(chǎn)商，其投資的諸多先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，能夠與東航物流將要拓展的市場有效對接;德邦物流在地面物流領(lǐng)域深耕多年、具備良好的行業(yè)口碑，同東航物流的航空優(yōu)勢能有效互補整合;普洛斯則是目前國內(nèi)最活躍、行業(yè)布局最深入的物流地產(chǎn)企業(yè)之一，又有著豐富的國際市場經(jīng)驗以及將物業(yè)重資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為金融、信息產(chǎn)業(yè)資源的出色商業(yè)模式，與東航物流有著廣泛的成長共贏機遇;在財務(wù)投資者的選擇上，東航與眾多企業(yè)有過接洽，最后確定了已有長期深入合作的上海綠地集團旗下綠地金融。

依托混改后牽手的各方資源，新的東航物流期望在既有航空物流貨運產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，整合民營資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能，探索航空物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑。

放棄絕對控股，盈利良好不是拒絕改革的理由

2000年之后，我國航空貨運業(yè)逐漸受到快遞等新興行業(yè)的沖擊，經(jīng)營艱難;以上海為主基地的東航，其貨運業(yè)務(wù)除了2010年上海世博年之外，也曾經(jīng)“十年九虧”。

痛定思痛，東航貨運業(yè)務(wù)在2012年開始改革。2013年秋，東航物流公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊�貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等公司，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流4大板塊，形成完整的空地全物流體系，東航物流成為我國民航業(yè)首家轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商的國有航空運輸企業(yè)。

隨著商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)體系的完備，東航物流迅速扭虧為盈，已連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，利潤逐年攀升，2016年的年利潤達4億元。比起其他仍在苦苦尋求突圍之道的國內(nèi)外航空貨運同行，東航物流的經(jīng)營業(yè)績可謂亮眼。既然如此，為什么還要開展混改、而不是沿用目前的機制?東航多位相關(guān)負(fù)責(zé)人異口同聲地對記者表示，雖然當(dāng)下盈利良好，但傳統(tǒng)國企經(jīng)營機制造成的發(fā)展瓶頸已經(jīng)隱隱可見，要持續(xù)成長，就必須居安思危、實現(xiàn)機制創(chuàng)新。

在傳統(tǒng)機制下，東航物流的經(jīng)營決策，以往需要先向東航股份、東航集團逐級報送，等待上級公司各部門進行評估、形成意見，再予以反饋。如果整個流程稍有延遲，就可能得耗時幾個月，在市場競爭中的效率壓力不言而喻。與此同時，雖然東航近年來積極推動用人制度改革，已經(jīng)取得了不少成效，但傳統(tǒng)國企用人、待遇模式的痕跡尚未完全消失，行政級別與職工待遇的掛鉤殘留依然可見。

隨著混改簽約，東航物流將實現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團不在改革后的企業(yè)持有絕對控股權(quán)。按照改革后的公司章程，東航物流的決策將根據(jù)事項分別集中在董事會和股東大會，從而提升決策效率、進一步及時盯準(zhǔn)瞬息萬變的市場。此外，東航物流的用人也將實現(xiàn)市場化薪酬，根據(jù)貢獻度施行“一人一薪、異崗異薪”。

作為新東航物流僅次于東航集團的第二大股東，聯(lián)想控股董事長柳傳志在簽約儀式上用“聯(lián)想的榮幸”、“寶庫”，形容他對央企混改后發(fā)展藍圖的憧憬，表示看好新東航物流沖擊全球航空物流業(yè)頭排地位的前景。

“看似誰都不舒服，才能有約束、有激勵”

“混改后，東航物流的管理團隊、核心員工是不是持股?這是許多戰(zhàn)略投資者在和我們接洽時非常關(guān)注的話題。他們覺得，這個群體出資認(rèn)購、持有企業(yè)股份了，他們來投資就有信心了。”一位參與混改工作的東航集團高管向媒體透露了如是細(xì)節(jié)。

東航物流總經(jīng)理李九鵬對此有著直觀感受，與戰(zhàn)略投資方普洛斯會晤時，李九鵬告訴對方，按照東航的混改方案，自己將是員工持股平臺上出資購買股份最多的人，達到數(shù)千萬元。對方立即表示：“總經(jīng)理敢拿出幾千萬元持股，我們當(dāng)然就有信心投資4億元，購買10%的股份。”

不單單是總經(jīng)理，整個東航物流的高管團隊都需要按照相應(yīng)比例認(rèn)購企業(yè)股份，金額均達到千萬級，國企員工的有限積蓄較之這個數(shù)字自然相差很大，他們得求助于銀行貸款。李九鵬坦言：“本來，我還有幾年就退休了，背上這么大一筆貸款，如果未來企業(yè)經(jīng)營不佳、價值縮水、貸款還不上怎么辦?不僅家人，包括我自己，要說不擔(dān)心是假的。”但他也理解東航和戰(zhàn)略投資者要求高管團隊出資的用心：“你自己的身家性命都壓在上面了，才會破釜沉舟，全力經(jīng)營混改后的企業(yè)。”他也相信，自己這次沒留退路的努力能夠成功--中央推進央企混改試點的宏觀環(huán)境、東航集團率先改革創(chuàng)新的決心、近年來和整個企業(yè)團隊共同奮斗取得的發(fā)展成果、混改方案對解決現(xiàn)有痛點的深入分析，都給了他以信心。

按照東航物流混改方案，職工持股平臺共將擁有企業(yè)10%的股份，此次改革中認(rèn)購8%，剩余2%留給未來加盟企業(yè)的優(yōu)秀人才;持股平臺的參與者包括了高管和核心員工共125人，其中高管必須根據(jù)職位認(rèn)購金額上千萬元到數(shù)千萬元不等的股權(quán)，其他核心員工則每人認(rèn)購數(shù)十萬到數(shù)百萬元。

東航物流共有6000余名員工，在設(shè)計方案時，也有聲音提出，能否采用讓所有人感覺更“舒服”的辦法--把10%的股份在全員中出售，讓每個職工都能購買一定數(shù)量、金額不算太高的股份，同時也能讓高管團隊的認(rèn)購資金壓力不用如此之大，但最終這種意見被否決了。“讓所有人都‘舒舒服服’，就意味著改革后激勵和約束都仍然欠缺。誰都不能舒舒服服的時候，普通員工要贏得認(rèn)購機會，就必須做出業(yè)績，高管要做好企業(yè)，就要有負(fù)債認(rèn)購的約束壓力，這樣才是混改后有約束有激勵的用人制度”--這一觀點在幾經(jīng)溝通說明后贏得了普遍認(rèn)同。

改革再出發(fā)，代表中國參與國際航空物流競爭

從東航物流納入央企七大領(lǐng)域混改的首批試點以來，東航集團步疾蹄穩(wěn)，走出了清晰的改革路徑。

2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革試點名單，東航物流成為民航領(lǐng)域首個進行混改的試點項目。2016年11月29日，中國東方航空股份有限公司董事會審議通過了出售從事物流貨運業(yè)務(wù)的全資子公司的議案，東航股份所持有的東方航空物流有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給東航股份控股股東中國東方航空集團公司下屬的全資子公司--東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。當(dāng)天，東航股份根據(jù)董事會決議，正式和東航產(chǎn)業(yè)投資公司簽署了《東航物流股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。今年6月19日，4家投資者和持股核心員工簽約，入股東航物流。預(yù)計在今年7月，新東航物流將正式掛牌，向著上市的方向繼續(xù)前進。

對于東航物流來說，完成混改本身遠不是終點，而是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展再出發(fā)的動力。

與混改相呼應(yīng)，東航物流近年來的商業(yè)模式創(chuàng)新正在從理念轉(zhuǎn)化為實際成效--其在浦東機場建設(shè)的全國首個航空跨境電商平臺，今年“618”電商大促期間已經(jīng)全面投入使用，服務(wù)于小額高頻的跨境電子商務(wù);東航物流近年來積極打造的高凈值生鮮物流贏得了市場的廣泛認(rèn)同，成為智利和美國車?yán)遄舆M入中國市場的最主要航空物流路徑;ZARA等跨國快消巨頭，已經(jīng)選擇東航物流為其設(shè)計、提供亞太區(qū)域的全面物流解決方案，東航物流的產(chǎn)業(yè)鏈得以延展。

隨著改革推進，東航物流也將更深入地撬動整個大東航體系的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，東航股份及其各分子公司的機隊腹艙，將從過去交給東航物流委托管理，變?yōu)橛苫旄暮蟮臇|航物流買斷經(jīng)營，市場化結(jié)算。東航物流期望，依托東航通達全球的航線網(wǎng)絡(luò)、“十三五”期間預(yù)計達到800架的機隊規(guī)模、戰(zhàn)略合作伙伴的資源注入、改革激發(fā)的創(chuàng)新紅利，使企業(yè)在混改后實現(xiàn)年均20%的持續(xù)增長。

長期以來，全球航空物流巨頭俱樂部，始終只有歐美企業(yè)的身影，領(lǐng)跑混改、再度出發(fā)的東航物流能否代表中國參與國際競爭、躋身這一行列?人們抱著期望拭目以待。

(新媒體責(zé)編：wb001)