2017年6月30日，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利實現(xiàn)封頂。北京新機場航站樓鋼網(wǎng)架已搭建完畢，展翅飛翔姿態(tài)躍然呈現(xiàn)。

自2014年12月26日飛行區(qū)工程局部開工、2015年9月26日航站區(qū)工程開工以來，北京新機場建設(shè)按計劃穩(wěn)步推進，各項工程進展順利。其中，航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已于2017年3月16日封頂;6月30日封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場，總重量達到5.2萬多噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

整個航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成：

航站樓核心區(qū)屋頂由6個本身較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機整體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達18萬平方米，但僅以8根C型柱為主要支撐和12個塔柱，C型柱間距達200米。整個核心區(qū)屋頂由63450根桿件和12300個球節(jié)點拼裝而成。核心區(qū)屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工由北京城建集團承擔(dān)。

指廊鋼網(wǎng)架為不規(guī)則自由曲面，采用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)，總投影面積約13.3萬平米;最大跨度41.6米，網(wǎng)架最大高差約5米。鋼結(jié)構(gòu)桿件采用圓鋼管截面和方鋼管截面，節(jié)點為相貫節(jié)點或焊接球，連接復(fù)雜，5個指廊屋面鋼網(wǎng)架一共由8472個焊接球、55267根桿件拼裝而成。指廊屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工由北京建工集團承擔(dān)。

為攻克鋼網(wǎng)架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設(shè)方經(jīng)過周密論證、精細模擬，按照“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”原則進行，對不同分區(qū)、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機控制液壓同步提升技術(shù)”。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機控制和遠程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，通過計算機控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)——這些數(shù)據(jù)均彰顯了新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工難度的世界之最，創(chuàng)造了國內(nèi)外機場建設(shè)的新高度。

為了確保安全，施工單位建立了鋼網(wǎng)架提升會簽制度，責(zé)任到人，對提升標(biāo)準(zhǔn)安裝、垂偏情況以及鋼絞線、液壓系統(tǒng)、電控設(shè)備、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、提升上下錨點工裝質(zhì)量、焊縫、強度、穩(wěn)定性情況，現(xiàn)場供電、安全保衛(wèi)等關(guān)鍵部位、工序、程序等進行全過程檢查。僅5個指廊鋼架施工就設(shè)置了220個監(jiān)測點，對網(wǎng)架撓度、位移、空中姿態(tài)全程監(jiān)控，確保了安裝精度。

目前，北京新機場建設(shè)正在全面貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示精神，以“引領(lǐng)世界機場建設(shè)、打造全球空港標(biāo)桿”為主線，繼續(xù)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、項目管理、運營籌備，實施最嚴格的施工管理，集成世界上最先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，全力把北京新機場建成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，成為展示中華民族偉大復(fù)興的新國門，助力京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略、雄安新區(qū)建設(shè)這個“千年大計、國家大事”。

根據(jù)總體計劃，新機場航站樓將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍;2018年底實現(xiàn)新機場主體工程完工，2019年建成通航。

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