《工人日報》記者在北京多家租車機構調查發現，難以找到一家可以提供兒童座椅的門店，而租車機構稱其之所以不愿意提供座椅，是因為“家長不提要求”，而目前對于兒童座椅方面的安全監管，仍然處于盲區。

記者致電了多家租車機構，幾十個電話打下來，卻無一門店可以及時提供兒童座椅。“公司沒有規定、客戶沒有需求。”而有的門店則表示，“兒童座椅是不收取任何費用的，如果門店有就可以預約。”

既然需求不多，是否就意味著客戶能預約到兒童座椅呢?記者隨后致電某租車機構機場門店，門店工作人員表示，店內僅有的1個座椅已經隨車租走，因機場商務租車較多，所以配備兒童座椅很少，并對記者表示，火車站門店家庭旅游租車情況更多。記者致電北京站及北京南站門店，得到的回答卻仍是座椅已被租走。“我們店里有100輛車，但只配了1個兒童座椅，您說能輪得上嗎?”

雖然在全國范圍內，兒童座椅并沒有立法，但深圳自2015年1月1日起施行相關條例，4周歲以下兒童乘坐小型、微型非營運載客汽車，應當使用符合國家標準兒童安全座椅，違反這一規定的駕駛員將被處以罰款。但是，當記者致電深圳多家大型租車門店時，負責人的回答卻與北京情況一致。“租車門店幾乎都不會配置兒童座椅。”有的門店負責人干脆表示，配備兒童座椅并非公司義務所在。

對此，沃爾沃汽車主動安全CAE工程師劉峰對記者表示，“經過數年大力宣傳，現在，駕駛員不系安全帶的情況少了，但安全座椅很多人根本不知道，更多的人是不了解這東西多有用。”

兒科專家、育學園診所院長崔玉濤則認為，安全座椅不受重視的一個原因是家長普遍存在僥幸心理，認為發生重大交通事故可能性很低，而隨著孩子成長，座椅與身型匹配也成為一個問題。

中國玩具和嬰童用品協會會長石曉光此前接受采訪時也指出，正確使用安全座椅可使兒童在車禍事件中死亡率有效降低70%。 當車速達到50km/h這一市內行駛的普通速度時，體重40kg的兒童相當于1噸的運動物體，在高速撞擊中產生的沖力相當于一個大象的重量。此時抱住孩子，相當于徒手救一個從四層樓墜落的成人。

目前，道路交通傷害已經成為我國兒童傷害致死的首位原因，每年有約1萬名兒童死于交通事故。

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(新媒體責編：news1166)