濟南南繞城高速，全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路正在緊張施工。該路段全長近2公里，由齊魯交通發展集團投資建設，預計12月底運行通車。

高速光伏公路的路面由一塊塊看似“玻璃”的光伏板組成，但行走在上面摩擦力十足。路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面并未有明顯差異。

那么，高速光伏公路是干什么用的呢?

現在看重點了哈!

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路面的“玻璃板”能吸收太陽能，轉換成電能給附近的用電設備和充電樁供電;

▎行駛在路面的電動汽車通過電磁感應模式就進行無線充電;

▎銜接大數據，將實現道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術支持;

▎吸收的太陽能可以用來發熱，融化路面積雪，告別高速公路因雪封閉的困擾。

牛掰嗎?下面具體聊聊。

該路面使用的這種技術被稱為承載式光伏路面技術，是將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上，由于技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面，所以被稱作“透明混凝土”。

2017年5月18日，美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電，但真正運用到現實生活，還是中國做了領頭羊。

高速光伏公路有什么優缺點？

光伏道路的設想是2006年由Scott Brusaw和Julie Brusaw夫婦提出的，稱為Solar Roadway。

結構上主要分為三層：表面與車輛行人接觸的是保護層，也就是前文所提的“透明混凝土“;中間層，生成電力的原件層;底層，也就是隔絕下方濕氣的絕緣層。

光伏道路最大優勢就是能夠發電，直接給道路沿線的各類設施提供電能。據報道，濟南即將建成的這條太陽能道路已經實現并網發電。模塊化，道路的維修就不需要扒開路面，塵土飛揚了。此外可以自動顯示調整路面標識(刷橫道線的估計要失業)。

此外，路面還能夠實現電熱轉換，在冬季雨雪天氣防止路面濕滑結冰，提高車輛行駛安全。(鏟雪車也會下崗?)

但光伏道路最吸引人的優勢是它可以為在其上行駛和停泊的電動汽車進行無線磁感應充電。對電動汽車而言，無疑是一個福音。今后越來越多汽車支持無線充電，這個技術現在不難實現。

那么光伏道路的缺點是什么?

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第一，造價昂貴。2016年12月23日，世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮Tourouvre建成，道路長1公里，寬2米，由2800平方米的太陽能電池板覆蓋。造價500萬歐元。

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第二，電池板使用壽命存在不確定性，維護成本高昂。

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第三，存在一定安全隱患。

雖然存在技術與成本上的諸多不足，但包括美國，意大利，荷蘭，英國，德國，瑞士，比利時，澳洲，日本等過都在進行相關方面的研究。

既然成本那么高，今后大家多多買電動汽車啊，否則我們交的稅建這么好的路不用豈不浪費?

濟南的高速光伏公路即將竣工通車，可能長度太短，僅有2公里，但卻是世界第一條太陽能高速公路，可以看做是國家支持新能源汽車的一個里程碑事件。不為人后，敢為人先，這不正是這條道路建設傳遞出來的重要價值嗎。

(新媒體責編：news1166)